【第一商用车网原创】
2021年 ， 商用车市场高开低走 ， 包括轻卡市场在内的多个细分市场在上半年屡破纪录 ， 多次站上历史之巅 ， 但这种状态未能保持到下半年 ， 2021年下半年 ， “连降”成为轻卡等市场的主旋律 ， 而连降的趋势还延续到了新的一年 。
第一商用车网最新获悉 ， 根据中汽协数据（企业开票数口径 ， 非终端实销口径 ， 下同） ， 2022年1月份 ， 我国卡车市场共计销售31.38万辆 ， 环比增长1% ， 同比下降26% ， 这其中 ， 各细分市场表现不尽相同 。 作为卡车市场份额最大、竞争最为激烈的细分市场 ， 轻卡市场在2021年可谓跌宕起伏 ， 十分刺激 ， 2021年轻卡市场在1-4月连续收获“十年最佳” ， 5-12月虽遭遇连降 ， 但全年210.98万辆的销量仍是历史第二高 。 过去两年的轻卡市场销量分别是历史第一高和第二高 ， 2022年的轻卡市场可谓是压力山大 ， 那么 ， 2022年的轻卡市场会以怎样的表现开局呢？新的一年开始 ， 轻卡十强“超级联赛”烽烟再起 ， “超级联赛”的主角们如何角逐新一轮的“战斗”？

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请看第一商用车网带来的分析报道 。
【福田2.85万辆夺冠 大通增37% 庆铃进前九 1月轻卡销16万辆开局良好】1月销售16.18万辆以十年第二好1月开局
2022年1月份 ， 我国轻卡（含轻卡、皮卡 ， 以下简称“轻卡”）市场交出销售16.18万辆、同比下降17%的成绩单 ， 未能收获开门红 。 2022年1月份 ， 重卡市场、中卡市场与轻卡市场均出现下滑 ， 尤其是份额较大的轻卡与重卡市场双双出现两位数下降 ， 让卡车市场整体来看在1月份同比下降了26% 。 轻卡市场1月份17%的降幅 ， 明显跑赢卡车市场的整体表现 。

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16.18万辆 ， 在历史的洪流中是个什么水平呢？表现好还是差呢？近几年1月份轻卡市场的走势又是怎样呢？

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轻卡市场自2010年达到行业顶峰后 ， 销量持续下滑 ， 2013年小幅回升后又连续下跌 。 单就近十年1月份销量来看 ， 1月份轻卡市场销量的谷底出现在2017年 ， 当年1月份轻卡市场仅销售11.88万辆 ， 之后的2018年和2019年均实现“开门红” 。 这是由于2017年开始 ， 在国家取消低速货车 ， 电商快递物流、冷链运输等细分市场兴起 ， 环保政策高压来袭 ， 城市限行范围进一步扩大 ， 皮卡解禁范围扩大等多重因素的共同作用下 ， 轻卡市场实现稳步增长 。 2020年1月份受到新冠疫情及春节放假的双重影响 ， 连增态势未能延续 。 2021年 ， 轻卡市场开年即实现大增 ， 19.3万辆的表现站上了历史之巅 ， 因此2022年1月份16.18万辆的销量未能跑过史上最佳1月也情有可原 ， 虽然2022年轻卡市场未能收获开门红 ， 但今年1月份16.18万辆的表现放在近10年里看仍是第二高位 ， 算得上是一个不错的开局 。

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七家企业月销过万辆福田抢到首月第一
轻卡市场整体来看在2022年有一个不错的开局 ， 那么 ， 轻卡市场的主角 ， 各家汽车企业的表现又如何呢？
2022年1月主流轻型卡车（含皮卡）企业销量一览（单位：辆）

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2022年1月份 ， 轻卡市场销量破万的企业有7家 ， 分别是福田汽车、重庆长安、江淮汽车、东风公司、长城汽车、江铃汽车和上汽大通（2021年1月份销量破万辆的企业为6家） 。 这7家企业分食了1月份轻卡市场82.90%的份额 ， 其中排名前四位的企业合计份额就超过60% ， 达到61% 。 2022年1月份 ， 销量排名前十企业合计份额达到91.84% ， 产业集中度进一步加强（2020年和2021年同期前十企业合计份额分别为85.72%和87.55%） 。

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1月份 ， 轻卡市场出现17%的下滑 ， 但下滑并不是轻卡市场的唯一旋律 ， 销量前十企业2增7降1持平：重庆长安和上汽大通收获增长 ， 1月份销量同比分别增长了29%和37% ， 重庆长安也因此升至月销量榜第2位（重庆长安2021年的年终排名是第6位） ， 上汽大通1月份排名也较其2021年年终排名上升一位至第7位；销量前十中出现下滑的企业降幅均达到两位数 ， 下滑最严重的企业1月份销量同比下降了42% ， 江淮汽车1月份降幅低于轻卡市场整体的17% ， 跑赢“大盘”；此外 ， 东风公司今年1月份轻卡销量与去年持平 ， 成为轻卡市场除增长与下降外另一种“存在” 。
2022年1月份 ， 福田汽车以2.85万辆 ， 17.63%的月度份额 ， 毫无悬念的抢到2022年首月轻卡销量榜冠军 ， 在新的一年抢到“好彩头” 。

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2022年1月份 ， 轻卡市场格局较2021年年终排名发生了剧变 ， 除了“霸榜”的福田 ， 排名保持与去年年终排名一致的仅有排名第十位的华晨鑫源（金杯汽车）：重庆长安抢到首月次席位置（2021年年终排名第6） ， 江淮汽车排名月榜第3（2021年年终排名第4） ， 上汽大通抢到月榜第7（2021年年终排名第8） ， 庆铃汽车冲到月榜第9位（2021年年终排名第12）；但也有企业1月份排名低于去年年终排名 ， 1个月的表现并不能说明任何问题 ， 接下来各家企业的表现 ， 才更值得关注 。

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谈“保级”尚远小伙伴们都还有机会
2021年最后几月 ， 轻卡市场的最大悬念一直是“谁是第十” ， 江西五十铃与庆铃汽车始终没有放弃冲击行业前十 ， 但最终未能如愿 ， 十分遗憾 。 进入2022年 ， 庆铃汽车1月份以销售4285辆的不错开局抢得首月销量榜第9位 ， 2.65%月度份额与其2021年2.11%的年度份额相比还略有扩大 。 但1个月的良好表现并不能说明什么 ， 庆铃汽车在2022年接下来会有怎样的表现 ， 本站将持续关注 。

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2021年 ， 上汽大通、一汽解放和金杯汽车华晨鑫源三家企业 ， 分别以9.63万辆、7.74万辆和6.38万辆的年终销量收获轻卡市场年终排名的8、9、10位 ， 最终在“轻卡超级联赛”成功保级 。 2022年1月 ， 这三位小伙伴的命运可完全不一样了：上汽大通上升一位至第7 ， 华晨鑫源保持行业第十 ， 一汽解放则跌出前十 。 1月份 ， 轻卡销量榜第10位华晨鑫源销售了4285辆 ， 较其身后的一汽解放、山东凯马差距并不大 ， 只比解放多销售了400余辆 ， 这个差距在轻卡行业里非常小 ， 小伙伴们都还有迎头赶上的机会 。
虽未收获“开门红” ， 但1月份16.18万辆的销量也算是为2022年的轻卡市场开了一个好头 ， 可以说2022年轻卡“超级联赛”开局还是很精彩的 ， “战火”已点燃 ， 接下来市场会如何发展？最终哪十家企业能在轻卡十强的榜单上留下自己的名字？请看本站接下来的报道 。

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