现代汽车2021年度全球销量依然达到了3,890,981辆,相比2020年增长3.9%。|不言放弃的北京现代，将期待化为行动用实干赢得未来

现代汽车2021年度全球销量依然达到了3,890,981辆，相比2020年增长3.9% 。而且借由全球新能源市场的利好，现代汽车去年在全球共销售24.05万辆电动汽车，同比增幅达65% ，全球排名居第5位。母公司现代起亚集团更是成为继丰田大众之后的全球销量第三的汽车集团，只可惜这一情景并没有在全球最大的单一市场，中国市场上有所展现。

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2021年，北京现代全年销量仅38.5万辆左右，并未完成目标。不得不说，现如今的北京现代似乎距离昔日的“颜值担当”、“年销百万”、“高性价比”等标签已渐行渐远。难道说北京现代要步雷诺等品牌后尘退出国内市场？
要知道中国作为全球增长最快的经济体，已经成为全球第一大汽车市场。在这里，有全球最庞大、最年轻的消费群体和最复杂、最多样化的用车场景。任何一个全球性企业都不会轻易放弃国内市场的，对于现代而言，亦是如此，正如罗曼·罗兰所言， “最可怕的敌人，就是没有坚强的信念” 。要知道在2021年年初时，现代汽车集团内部启动了“重回巅峰”计划，励志让现代汽车回归主流，而北京现代在国内的一系列动作也证明了其并没有放弃。
作为北京现代的“品牌上攻之年” ， 2021年同时也是其新品密集发布的一年。从年初改款的中期改款ix35、全新一代名图，以及第五代途胜L和刚上市不久的MPV库斯途，北京现代这新车型投放的密集程度，印证了其强烈的“求生欲” ，也赢得了可观的市场反响。

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以当家“花旦”伊兰特为例，第七代伊兰特在12月份的单月销量为17009辆，全年销量超过13万辆，在竞争白热化的紧凑级市场，这个销量表现足慰民心。作为一款基于第三代技术平台i-GMP打造的车型，在设计、空间、动力、操控、安全性和轻量化等多个方面都有革新性的改变和提升。特别是全新升级的外观，找回了当年“颜值担当”的感觉，相较于很多同级车型，它的设计感和辨识度都更加突出。

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2021年的最重磅新车，第五代途胜L虽然不如伊兰特一般强悍，但在年底芯片紧张开始缓解后，销量也迅速拉升， 12月份也赢得了6390辆销量。无论是极具未来感的设计，加长轴距后的空间，还是最大200马力的动力，都让这款产品在20万元左右市场当中占有一席之地。
最关键的是，在第五代途胜L等新车身上展示了现代近年来在技术上的深厚功底，围绕HSMART+技术产品牌战略的升级，以及加快i-GMP平台、E-GMP平台以及CVVD技术、自动驾驶技术等技术的落地，北京现代迅速完成了对品牌的重新规划，一辆辆搭载最新技术的车型的推出，正在不断地提升着用户对北京现代品牌的认知。

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正如北京现代总经理崔东祐谈到去年销量时表示，北京现代从原来以销量为中心，转化为以“提升内在实力”为主的高质量发展。
融合了现代汽车最新的模块化技术的i-GMP平台，在车辆的安全性、轻量化、驾驶性能等多方面进行了革新，能大幅提高车辆的基本性能，以及车主在用车过程中的驾乘体验。为实现动力性能和燃油效率的平衡， i-GMP平台搭载了新一代SmartStream动力总成系统，最为亮眼的CVVD连续可变气门持续期技术，具有进气门开启时机可变、进气门开启时长及进气量可控的优势，改变了行业30多年的技术局限性。
在国内消费者最关注的智能科技方面，北京现代也一如既往的走在一众合资品牌的前列，包括与百度合作的智能网联系统3.0和HyundaiSmartSense智心合一安全系统，所有这些都在将现代品牌从“性价比”向“质价比”转变，加速打造出“技术现代”的品牌形象。

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北京现代在新能源领域的努力也不可忽视，尽管包括途胜L混动、名图纯电动等在内北京现代只有五款新能源车在售，但“本土研发”与“电动化产品”被北京现代视为中国发展战略的基础要素，这恰意味着，电动化将成为北京现代的发展重心——这恰与当前行业新四化转型升级的趋势相契合。
诞生于现代汽车纯电平台E-GMP的首款车型艾尼氪5 ，在全球已售出1.2万辆，并有望于今年引入国内市场。可以说，艾尼氪5是现代品牌加速向电气化转型的开端，与此同时，北京现代表示自今年起将持续在中国推出纯电动专属车型，并至2030年在中国推出13款新能源车型，以夯实品牌在新能源市场的地位。

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2021年初，中国明确了“2030年前碳达峰， 2060年前碳中和”的环保目标。其中，氢能已被视为中国未来实现生态友好型社会的重点技术之一。而氢燃料电池技术却是现代品牌手中的一张王牌，可以说是在氢能领域唯一堪与丰田相抗衡的整车车企。北京现代在广州建设的集团首个海外氢燃料电池系统生产销售基地“HTWO广州” ，预计今年下半年正式竣工并投产。届时将建成为包含氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心在内的综合型基地，规划年产6,500套氢燃料电池系统，并将根据中国市场和政策需求适时扩大生产供应能力。

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可以说，虽然北京现代在销量上也许还未成功，但却一直紧随时代步伐前行，新技术也在稳步的引入国内市场。北京现代总经理崔东祐表示：“有一段时间，我们沉迷于过去的辉煌，过早地忘记初心。我们需要重新梳理一遍，北京现代在过去20年发展历程中做对了什么，忽略了什么，放弃了什么，需要尽快找到正确的方向。 ”
在北京现代看来，销量目前并不是唯一重要的，提升品牌“含金量”才最为关键，比如，产品质量、盈利水平以及产品保值率等等，与销量相比，经营利润大幅修复，新战略实施的基础实际上更稳固了，这是北京现代在2021年的收获所在。

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【现代汽车2021年度全球销量依然达到了3,890,981辆,相比2020年增长3.9%。|不言放弃的北京现代，将期待化为行动用实干赢得未来】2022年，北京现代将进行产品矩阵优化，停产几款亏损的车型，将主要精力、资源倾注在第七代伊兰特、第五代途胜L、ix35和库斯途等4款具有品牌竞争力车型上；另一方面，基于其在中国市场的专属车型开发能力，将突破壁垒、在“出口”这条通路上有所动作。 “在连续两年密集推出新品、完成主销车型换代基础上， 2022年将进入产品精耕细作阶段。 ”北京现代方面表示， “针对年轻化、运动化、大家庭等个性化需求，完善NLine运动系列、纯电和混动等新能源细分市场布局，推出更适合中国用户需求的产品。 ”

现代汽车2021年度全球销量依然达到了3,890,981辆,相比2020年增长3.9%。|不言放弃的北京现代，将期待化为行动 用实干赢得未来

现代汽车2021年度全球销量依然达到了3,890,981辆,相比2020年增长3.9%。|不言放弃的北京现代，将期待化为行动用实干赢得未来