有人含泪有人偷笑：欧美日车企抱团“封杀”俄罗斯

[爱卡汽车爱卡视角原创]
俄乌冲突已逾两周，截止本文发稿前仍没有缓和迹象，不仅战事愈演愈烈，俄罗斯与西方国家的对抗反而是从军事、政治进一步蔓延到了经济、竞技体育等层面。在“反俄”已成西方社会政治正确的大背景下，欧、美、日各国车企无论出于本意，亦或是迫于压力，都纷纷发声宣布封杀俄罗斯市场；更令人意想不到的是，俄乌冲突甚至会导致尚未平息的“芯片危机”进一步加剧；而在F1 ，已经有车队受俄乌冲突拖累不得不与自家车手和赞助商分道扬镳……

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封杀俄罗斯市场：雷诺、现代、大众是关键
自2月底沃尔沃官方宣布将中止向俄罗斯出口乘用车和卡车，成为封杀俄罗斯的急先锋之后，通用、福特、宝马、奔驰、大众、雷诺、丰田、本田、日产等各大车企都纷纷跟进。大众、宝马、雷诺、丰田、三菱纷纷关停在俄罗斯的工厂，奔驰也关闭了卡车工厂；不过这一系列的封杀操作，谁真能对俄罗斯汽车市场造成杀伤，还需要具体分析。

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沃尔沃是最早宣布停止出口乘用车和卡车到俄罗斯的车企，其在俄罗斯市场的销量规模约为9000辆/年。
首先来看看2021年俄罗斯汽车销量排行榜，前十榜单里有四款车型都是俄罗斯自主品牌拉达的产品，看上去至少不会完全受制于他人。但问题是拉达品牌归属于俄罗斯AvtoVAZ汽车制造公司，而AvtoVAZ目前被雷诺持有！这就很尴尬了。所以当雷诺宣布暂停对俄罗斯出口汽车以及停止其在俄罗斯的工厂运营后， AvtoVAZ也很“巧合“的宣布旗下两家零部件工厂将在3月6日、3月9-11日停工四天，原因是：“电子零部件供应短缺” 。

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在2021年度俄罗斯汽车销量排行榜中，前十名中有四款车均是俄罗斯自主品牌拉达的产品，似乎即便被欧、美、日车企封杀，俄罗斯也可以从容应对。

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【有人含泪有人偷笑：欧美日车企抱团“封杀”俄罗斯】拉达VESTA是2021年俄罗斯的汽车销量冠军。

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早在2017年，拉达所属的俄罗斯AvtoVAZ汽车制造公司就已被雷诺控股，所以事实上出现在上面榜单里的车型均为外资生产，俄罗斯的汽车工业完全被外资把持。
雷诺的态度对于俄罗斯汽车市场能否保持稳定至关重要。雷诺在当地的汽车工厂向俄罗斯供应的Duster、Logan（CKD组装）、NouveauDuster、Arkana以及Sandero（CKD组装）等车型，都是当地的畅销产品。据有相关权威机构数据显示，上述车型再加上雷诺控股的AvtoVAZ旗下的几款拉达车型，占据了俄罗斯汽车市场近40%的市场份额。

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算上AvtoVAZ生产的车型，雷诺占据俄罗斯汽车市场近40%的市场份额，俄罗斯也为刚刚扭亏为盈的雷诺贡献了22.5%的营业利润，封杀俄罗斯市场对于雷诺而言，无异于打出一记伤人先伤己的七伤拳。
当然，对于雷诺而言，放弃俄罗斯市场也基本相当于自断一臂。在2021年刚刚完成扭亏为盈的雷诺，其总营收462亿欧元中，约有50亿欧元的营收来自于俄罗斯，占比约11%；全年营业利润13.98亿欧元中的3.15亿欧元由俄罗斯市场贡献，占比22.5%；俄罗斯市场售出了超过48万台雷诺车型（含拉达），约占雷诺全球销量的18% ，是除法国本土外的第一大市场。可以说雷诺封杀俄罗斯市场的行为就等同于打出了一记七伤拳，正所谓伤敌先伤己。
相比之下，同样在俄罗斯市场有着莫大利益关联的韩国人就聪明许多。现代集团（含起亚）旗下的多款车型同样位列2021俄罗斯汽车销量榜前十， 2021年在俄销量超过37万辆，市场份额超过22% ，仅次于雷诺。俄乌冲突爆发后，现代曾于3月2日宣布其俄罗斯工厂因零部件短缺停产，但很快释放出了将在3月9日复产的后续信息，并强调该停产事件与俄乌冲突无关，小心翼翼地避免触怒到俄罗斯政府，给足了对方面子。同时韩国政府在外交层面也尽最大努力斡旋：据韩国政府官员近日的公开发言来看，美国商务部已经允许韩国向俄罗斯出口非军用车辆（韩国出口汽车到俄罗斯需要美国批准，这个逻辑你懂了么？）。

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韩国车在俄罗斯同样很受欢迎， 2021年现代+起亚在俄销量超过37万台，市场份额超过22% ，仅次于雷诺；对于韩企来说，俄罗斯市场同样不能丢。

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起亚四款车型斩获俄罗斯2020年年度车型称号，起亚更是成为2021年度最受俄罗斯人欢迎的汽车品牌。
大众的情况比较复杂，目前其各个子品牌对于俄罗斯市场的态度并不一致：大众品牌虽然在俄罗斯销量不差（Polo位列单一车型销量前十， Tiguan也挤进了前十五），但却很果断的停止了对俄罗斯的汽车出口业务，并关停了当地工厂；保时捷和宾利也已经明确停止出口车辆到俄罗斯（多说一句，宾利是俄罗斯市场卖得最好的超豪华品牌）；而对俄罗斯市场依赖度最高的斯柯达，态度则显得比较暧昧，虽然也不得不跟随集团的步伐统一发声，宣布暂停对俄汽车业务。但已经有媒体开始对外传递斯柯达将不会长期封杀俄罗斯市场的信号。想想也能理解，毕竟俄罗斯是斯柯达的第二大市场，每年在俄能售出约9.04万辆车，仅次于德国的13.68万辆，占其全球销量的10.3% 。

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尽管在俄罗斯市场销量可观，但大众及其下品牌还是在俄乌冲突爆发后很快停止了对俄出口，同时关闭了在俄工厂。
目前斯柯达在俄罗斯市场主打的Rapid车型是和大众Polo共线生产的，而生产这两款车型的的卡卢加工厂已经与下诺夫格罗德工厂（生产Octavia、Karoq、Kodiaq）一同被大众关闭，目前还不知道这两座工厂何时恢复运营，但可以肯定的是，日子本就不太好过的斯柯达，今年很可能受俄乌冲突的影响，导致销量进一步下滑。

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大众诸多子品牌中受俄乌冲突影响最大的莫过于斯柯达，俄罗斯是斯柯达的全球第二大市场，占其总销量的十分一强。

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斯柯达在俄售卖车型基本都与大众车型共线生产，大众关闭下诺夫格罗德工厂（上）和卡卢加工厂（下）对斯柯达来说算得上是“伤筋动骨”了。
对于通用（每年出口约3000辆车至俄罗斯）、本田（2021年在俄销量1000辆左右，早在俄乌冲突前的2021年底就宣布退出俄罗斯市场）这类在俄罗斯既无工厂，销量也十分惨淡的厂商而言，积极表态封杀俄罗斯，损失的不过是皮毛，却能在西方主流社会博得“好名声” ，甚至顺带提振下主要市场的销量也未可知，这笔“绝交的买卖”何乐而不为？

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在封杀俄罗斯市场一事上显得异常坚决的通用和本田，本身在俄罗斯销量都很惨淡，本田甚至在俄乌冲突前的2021年底，就宣布将退出俄罗斯市场，其2021年在俄销量仅有一千辆左右的规模。
可对于雷诺、现代、斯柯达来说，封杀俄罗斯市场则纯属杀敌一千自损八百的“同归于尽”玩法，政治再正确也弥补不了数十亿欧元的白白流失，所以这些厂商的封杀决策能否长久，个人认为很是成疑。
抱团封杀俄罗斯市场
F1：被解约的俄罗斯车手罪有应得？
俄乌冲突的阴影不出意料的也很快笼罩到了体育领域，尤以足球和F1为重灾区。 F1方面，在两国冲突刚起时就很快作出反应，将今年的俄罗斯索契站比赛直接砍掉；而被俄罗斯化工大鳄注资且拥有大鳄之子作为车队车手的哈斯车队，也迫于压力在近日宣布正式与队内俄罗斯车手尼基塔·马泽平解约，同时终止与车队主冠名商乌拉尔钾肥公司（Uralkali）的合作关系，包括赛车车身、工作车、车队营地等所有Uralkali品牌标识都将被抹去。

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“带资进队”的尼基塔·马泽平最终也因为其背后资本而被F1所抛弃，正所谓“成也萧何，败也萧何” 。