2021财报：9家上市车企8家盈利

东风集团股份最赚钱，北汽蓝谷亏损最多

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作者|甄瑶
编辑|李国政
出品|帮宁工作室（gbngzs）
2022年3月的最后一天，广汽集团递交了一份近3年来最优成绩单：2021年营收756.76亿元，同比增长19.82%；净利润73.35亿元，同比增长22.95%；销量214.44万辆，同比增长4.92% 。
收获者不止广汽集团。
截至3月31日收盘，长城汽车、比亚迪、广汽集团、东风集团股份、吉利汽车等多家上市车企公布2021年度财报。帮宁工作室统计9家车企数据显示：8家实现盈利， 7家实现销量和净利润双增长。
【2021财报：9家上市车企8家盈利】将时间轴拉长。 2021年，中国汽车产销量分别为2608.2万辆和2627.5万辆，结束了自2018年以来连续3年下滑局面，同比小幅增长3.4%和3.8% 。
其中，新能源汽车市场呈现爆发式增长，产销量分别为354.5万辆和352.1万辆，同比增长约1.6倍，渗透率大幅攀升8个百分点至13.4% ，仅12月单月渗透率就高达19.1% 。

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2021年，是具有挑战和困难双重压力的一年。如江淮汽车在财报中所写，汽车市场缺芯少电，科技公司争相跨界，市场竞争格局进一步加剧，公司面临多重挑战与压力。
长城汽车在财报中表示，汽车市场由增量向存量时代转变，市场竞争愈加激烈，躺赢时代结束，淘汰赛已然开启，企业容错空间大幅缩小，稍有不慎，就可能招致断崖式下跌。
北汽蓝谷认为，中国新能源汽车渗透率大幅提升，不仅为企业发展带来机遇，也吸引众多跨领域公司和资本入局，导致市场竞争愈发激烈。但日趋加速的技术迭代，进一步缩短了新能源汽车产品的生产周期和生命周期，对设计、生产和制造能力带来一定挑战。
“新冠疫情延续，汽车芯片短缺，大宗商品原材料上涨等问题对汽车行业影响极大。 ”东风公司董事长竺延风说。
在缺芯、疫情反复、原材料涨价等时代背景下，这9家上市车企2021年面临哪些机遇与风险， 2022年又该如何突围？
01.
比亚迪领衔
5家车企营收超千亿元
2021年，是新能源汽车爆发的一年。在大盘利好的情况下，作为连续9年拿下中国新能源汽车销冠的比亚迪，以营业收入2126.42亿元，同比增长38%的成绩，位居9家车企营收第一。
北汽股份、长城汽车、东风集团股份、吉利汽车4家车企营业收入纷纷破千亿元。北汽蓝谷营业收入未破百亿元，但增长速度最快，达64.95% 。
中国汽车工业协会统计数据显示， 2021年，中国汽车类零售额达4.4万亿元，同比增长7.6% 。比亚迪、长城汽车、吉利汽车、广汽集团、北汽蓝谷5家车企均超过行业平均水平。
营收增长的背后，离不开交付量的接连攀升。

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2021年，东风集团股份和广汽集团销量均突破200万辆，长城汽车、吉利汽车、北汽股份突破100万辆，比亚迪和江淮汽车分别超50万辆。
在增长率方面，比亚迪增幅最大，北汽股份和东风集团股份出现下跌。
比亚迪新车销售达73万辆，同比增长75.4% 。其中，新能源汽车销量为59.37万辆，同比增长231.6% ，销量占比超过80% 。纯电动车型和DM混动车型销量分别为32万辆和27万辆，同比分别增长44.9%和467.6% 。

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销量一路狂奔的同时，比亚迪汽车相关业务毛利率却同比下滑7.81%至17.39% 。这个数字虽然略优于长城汽车16.1%和吉利汽车17.1% ，但却与特斯拉约30%、造车新势力蔚来和理想20%差距明显。
02.
东风集团股份最赚钱
北汽蓝谷亏损最多
净利润方面，比亚迪营业收入最高，但它并不是最赚钱的企业。东风集团股份以113.87亿元，同比增长5.85% ，成为9家车企中最赚钱的车企。
广汽集团和长城汽车随后，其净利润分别为73.35亿元和67.26亿元。通过数据对比可发现， 9家上市车企中，有8家盈利，仅北汽蓝谷1家出现亏损，其亏损额度超过50亿元。
对此，北汽蓝谷方面表示，主要受新冠疫情及原材料供应短缺等因素影响，产销量未达预期，现有毛利无法覆盖固有成本费用，对业绩影响金额约20亿～25亿元。同时，持续营销和研发投入也影响了业绩。

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从增长率来看， 9家车企中，有7家净利润正增长，比亚迪和吉利汽车出现下滑，分别下滑28.8%和21.9% 。
对比亚迪而言，增收不增利的局面一直存在。 2017年，比亚迪营业收入为1026.51亿元，净利润40.66亿元， 5年之后，其营业收入翻倍破2000亿元，但净利润仍维持原状，甚至相比2017年减少10亿元。
比亚迪称， 2021年净利润下滑主要源于两方面：一方面，随着疫情得到有效控制，比亚迪的防疫产品业务急速收缩；另一方面，由于原材料等价格暴涨，比亚迪遭遇了空前的成本压力。

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增收不增利的还有吉利汽车。拉长K线图便可发现，吉利汽车净利润已连续3年大幅下滑，从2018年125.53亿元到去年48.47亿，缩水近77亿元。
“利润压力来自原材料成本上升、研发投入增加，以及开发新业务产生的经营成本。 ”吉利汽车解释道。
对于既有自主品牌，又有合资品牌的北汽股份、东风集团股份和广汽集团来说，尽管2021年营收、利润均表现出彩，但长期以来，过度依赖合资品牌和商用车业务的格局仍未改变，自主乘用车业务有待加强。
为此提供注脚的是，北京奔驰仍是北汽股份最大收入来源和利润奶牛。 2021年，北汽股份与北京奔驰相关收入高达1679.7亿元，与北京奔驰相关收入占北汽股份总营收95.5% 。

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3月25日，国泰君安发布一份研报显示，尽管北汽股份2021年业绩表现优于市场，但继续对其持保守态度。其原因在于， “北汽股份2021年业绩改善主要受非经营性收益和一些成本削减的推动，这些措施或不可持续” 。
国泰君安解释道，北汽股份主要增长动力北京奔驰正在失去增长动能， 2022年1～2月继续跑输市场。
受芯片短缺和车型老化的拖累，北京奔驰销量表现不佳， EQ系列加入尚未提供增长动力。因华晨宝马和一汽奥迪正在增加一些强劲车型，其未来增长充满挑战。
03.
两个关键词
新能源和智能化
过去一年，随着世界百年变局和汽车百年变革加速演进，叠加双碳目标的背景下，中国新能源汽车迎来风口，实现爆发式增长。同时，也进入市场化发展新阶段，中国汽车产业变革按下加速键。
2021年，新能源和智能化成为众多车企财报中反复提及的关键词。
“长城汽车定义的绿色碳中和，即不是被动达标的压力，而是主动转型的动力；不是在夹缝中求小生存，而是在新机会中谋大发展。 ”为此，长城汽车将坚定不移土加速智能化转型，围绕智能驾驶、智能座舱、智能服务，建立全栈自研能力，实现三智融合。

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曾庆洪在媒体沟通会上表示，过去一年，广汽集团持续打造全产业链生态圈，通过围绕智能网联与新能源领域，强化关键核心技术研发，推动科技自立自强，在多个科技领域实现新突破。
2021年，比亚迪迎来第100万辆新能源汽车下线。比亚迪表示，将坚持插电式混动和纯电动共同发展， “两条腿、齐步走”的战略定力和技术实力。
2021年成立的极氪品牌，是吉利汽车切入高端智能电动车市场的力作。极氪001自10月交付以来， 4个月共交付12453辆，平均订单单价33.5万元，是跑得最快的新势力之一。
在兵家必争的智能化领域，吉利汽车、长城汽车、比亚迪、广汽集团等多家车企纷纷抢占前瞻技术高地。

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