百公里油耗4L！自动变线/车道居中现在中国车哪比外国差？

把时钟回拨到20年前，大家在买车的时候，想到的都是来自德国、美国，或者日本品牌的车型。北方人喜欢买大众，而南方人喜欢买两田，这看起来是个不可打破的定律。
就算是10年前，外国品牌靠着掌握众多核心技术打开了市场，而当时的自主品牌还在拙劣模仿的过程中摸爬滚打，努力探求着自己的造车之道。

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但有一句话我是常说的：三十年河东，三十年河西，甚至在中国汽车市场，都不需要30年，仅仅是几年的时间，自主品牌和外资品牌的地位就发生了剧烈的变化：像长安、长城、比亚迪等自主品牌开始霸占销量排行前列，但像长安铃木这些合资品牌却逐渐敌不过残酷的市场竞争被淘汰。

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个中原因，我会用4个字总结：核心技术。
一家车企的核心技术，是这家车企赖以生存的竞争力。只有拥有核心技术，才能让自己的产品在残酷的市场有一席之地。好比斯巴鲁有水平对置发动机+左右对称全时四驱，本田丰田有混合动力技术一样。缺少自己的核心技术，就会导致汽车的各个部位都受制于人，没办法找到属于自己的盈利点，从而没有办法拿出资金进行研发。如此恶性循环，最终让车企退出市场。

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对于一款普通家用车来说，好开、可靠、养车负担小都是必备的素质。面对疯狂上涨的油价，一款混合动力车型会是你最好的选择。
但长久以来，混合动力家用车领域都被外国车企霸占。

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丰田花了20年让搭载双擎混动系统的车型在全球取得了接近2000万辆的销量成绩，其巧妙的行星齿轮结构和镍氢电池大幅降低了燃油消耗，同时在长期使用中可靠性极佳。在混合动力这条道路上，丰田占据了先机。
现在翻看一汽丰田和广汽丰田的销量榜单可以发现，诸如卡罗拉、雷凌、凯美瑞、荣放等车型的销量中，双擎车型占比早已过半或接近过半，这也是市场对丰田双擎混动系统的认可。

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本田和日产也是国内外混合动力技术的领导者，本田巧妙地通过离合器控制串并联的方式绕开了丰田的技术专利，而日产更加简单粗暴，纯串联的结构不仅结构简单，依靠高效率发动机也能做到相当出色的油耗成绩。
但现在，依靠国内强大的新能源产业链，不少自主品牌也拿出了能和日系品牌匹敌，甚至更加优秀的混合动力系统。

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广汽传祺师从丰田，给THS丰田混动系统配上了自家的2.0TM发动机，同样能做到非常出色的热效率。而搭载这套系统的广汽传祺GS8混动版，不仅在油耗数字上和比它贵8万块的广汽丰田第四代汉兰达接近，更到位的隔音和发动机NVH优化让它的行驶品质更高级。在我亲自试驾过后，我可以确认的是第二代GS8产品力更加优秀。
【百公里油耗4L！自动变线/车道居中现在中国车哪比外国差？】有人肯定会说广汽传祺这套2.0TM+THS的动力总成有一半是“拿来主义” ，并不能代表国产品牌在混动系统的造诣，但你不知道的是，有更多自主品牌选择了自行研发。

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比亚迪DM插电式混合动力系统，自F3DM起一直没有停下研发的脚步。不要看DM的发展走了很多的弯路，其最终集大成者——DM-i集成了骁云高热效率发动机、EHS高效电混系统和比亚迪刀片磷酸铁锂电池。而这三项技术，都是比亚迪现在竞争力最强的核心技术。
有了这样的核心技术， DM-i车型兼顾了低油耗、安全快充、以及售价和保养成本低廉的优点，比亚迪就有了在市场中呼风唤雨的底气。比亚迪在3月的新能源车销量首次突破了10万辆，同时为了充分解放新能源车的产能，他们主动停止了燃油车的生产销售，这就是核心技术带来的竞争力。

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比亚迪凭借着DM-i在插混市场站稳了脚跟，在非插混车型中，自主品牌也逐渐发力。
长城和吉利的非插电混动系统同样走了DM-i的思路，但他们用上了更小的电池，同时也给电混系统设计多个挡位，拓宽了发动机直连的区间。搭载混动系统的魏牌玛奇朵DHT和吉利星越LHi·X混动版在拥有超低油耗的同时，兼顾了更强的动力输出。星越LHi·X零百加速仅需7.9s ，在同级别车型中相当优秀。

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中国是目前世界上首屈一指的新能源车大国，新能源车、纯电动车保有量全世界第一。对于新能源车来说，电池、电机、电控组成的三电系统是最核心的技术。
别看现在中国三电技术世界领先，但在几年前，特斯拉通过ModelS第一次敲开国内市场大门的时候，国内纯电动车的发展依然走着粗放式的老路，车企并不将心思放在研发上，而是绞尽脑汁如何通过东拼西凑出油改电老头乐来骗取补贴。

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当时的网红小车知豆就是骗补的代表，一辆知豆D1或D2 ，补贴后售价仅为4-5万元，但是补贴前售价超过了10万元。就这么一辆双门微型车，每卖出一辆，知豆能拿到的国家补贴就超过了10万元，这样的政策短期确实助长了新能源车的起步，但如果要新能源车市场向高质量发展，必须要把这些落后的产能清除掉。

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政策导向的变化，成功带出了不少在三电技术中颇有建树的自主品牌。
比亚迪自然不用多说，他们花了27年研发，用刀片电池这一近乎完美的解决方案，解答了在新能源车时代如何平衡电池能量密度、安全性和成本。广汽埃安和长城，则走了另外一条路，为电池打造一副铜墙铁壁，同样减少了电池受损爆炸的风险。

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当然讲到中国的动力电池企业，绝对不得不提宁德时代。宁德时代乘着国家产业扶持的东风，坚持自研，才做成了现今市场份额最大的车用动力电池供应商。宝马、奥迪、蔚来等车企都是他们的大客户。
在三元锂电池中，宁德时代保持着最好的能量密度和充电速度表现，其衰退速度也深受各家车企好评。使用这些电池的奥迪e-tron、大众ID.4等车型，续航和能耗表现都比较好。所以宁德时代到现在依然是车用动力电池的龙头企业。

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那么聊到电动车，不能不聊的一个话题就是智能驾驶了。智能驾驶发展到现在，其实也只是停留在驾驶辅助的层面，并不能做到高阶自动驾驶的水平。
但是在几年前，最基础的驾驶辅助系统——定速巡航或自适应巡航，都是外资或合资品牌的专利。纵使自主品牌如何在其他配置上领先，但驾驶辅助一直是他们过不去的坎。

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由特斯拉兴起的视觉驾驶辅助系统引入国内后，大家发现这不就是相机摄像+图像处理模块么。于是很多国内车企也学着用摄像头和图像处理器来升级他们的驾驶辅助系统。相比常规的定速巡航，毫米波雷达和摄像头的加入足以让车辆自主完成车道保持、自主变道等动作。

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而造车新势力在图像处理技术上的长久积累，也让他们在智能驾驶系统中处于领先地位。现在，驾驶辅助不仅有毫米波雷达和摄像头，更先进的激光雷达开始搭载到像小鹏P5那样的经济型轿车上，其使用效果甚至稍微领先于全视觉技术路线的特斯拉。

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刚刚过去的3月，比亚迪新能源车销量突破10万大关，长城汽车销量同比大增。同时以“蔚小理”为代表的国字号造车新势力逐渐成为消费者的重点考虑车型。一切的一切都代表着，在竞争激烈的汽车市场中，掌握核心技术的品牌，更容易被实用性消费者青睐，从而逐渐走向台前，在市场中站稳脚跟。

百公里油耗4L！自动变线/车道居中 现在中国车哪比外国差？

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