随着汽车电气化进程的逐渐推进,新能源汽车也从原来单纯节能省钱的家用车向更多细分领域进军。|第一台电车跑完达喀尔，新能源车不能越野被打脸？

文章图片
随着汽车电气化进程的逐渐推进，新能源汽车也从原来单纯节能省钱的家用车向更多细分领域进军。我们今天聊一下在燃油车作为“绝对霸主”的越野领域，新能源车有着怎样的发展。目前不少硬派越野车都已经推出了自己的新能源版本，例如牧马人4xe和路虎卫士新能源。而电车领域，在上个月举办的达喀尔拉力赛中，奥迪启用电动赛车RSQe-tron出战这项世界上最艰苦的越野拉力赛事，足见电动车在进军越野领域这件事情上的蠢蠢欲动。那么，如今的新能源车们在越野领域究竟有着怎样的表现，而我们距离开着电车去越野还有多远呢？
混动越野车的困局，不在性能？

文章图片
在我们燃油时代中的观点里，一辆越野车是否优秀，主要看它的机械结构是否优秀强大，动力系统又能否在低速状态下爆发出高扭矩的输出。对于混动版越野车，底盘和四驱结构上依然能够选择之前饱受考验的那套硬件，但在动力系统上和燃油车型有着比较大的差别。目前市面上主流的混动模式分为HEV和PHEV车型，它们都对越野这件事给出了不同的思考。
例如HEV车型是在传统的发动机+变速箱的驱动模式下增加了一台驱动电机及蓄电池，通过发动机为蓄电池进行充电，或者在行驶过程中进行动能回收获得电量，再用电池驱动电机在需要更大扭矩的起步、上坡等行驶阶段采用电机来驱动车辆，从而实现低速状态下更强的动力输出，另一方面则降低了车辆油耗。目前在HEV这块做的比较好的有丰田，之前我在阿拉善沙漠试驾HEV版本的RAV4荣放时，能够很明显的感受到在低速状态下它拥有更好的动力输出，这也让它比普通燃油车拥有更好的脱困能力。

文章图片
目前HEV技术已经比较成熟，虽然大多在售的HEV车型主要因为电池不大，没有足够的电量在高强度越野中持续提供低速扭矩支持，或者因为电机功率较小的缘故主要分布在城市SUV领域。但是市场上已经出现一些拥有足够越野实力的HEV车型，例如丰田全新一代的陆巡，其中有一款动力就是采用的3.5T双涡轮增压发动机搭配电机的动力组合。同时，随着丰田技术的提升，这款车只需要搭载较小的电池组。在这样一套动力组合的协作之下，新一代丰田陆巡的混动版本不但拥有比燃油车更好的低速扭矩输出，也能够带来足够优秀的燃油经济性和匹配现行法规的排放标准。
不仅如此，长城旗下的越野大厂坦克也即将推出坦克500的油电混合版本，在我们了解的信息中，这台车采用双涡轮增压的3.0T发动机搭配双电机的动力组合。通过这两款车我们可以看出， HEV车型要玩越野，采用的方案基本上还是大排量发动机+电机的组合，从而保障足够的动力输出。但是这样的动力方式比起传统燃油车，在经济性和动力表现上确实都会更胜一筹。

文章图片
相较于HEV车型，可以对车辆进行充电的PHEV车型在动力结构和模式上都更为复杂一些，目前这也是不少传统硬派越野车目前“触电”的首选方案。和HEV车型比起来， PHEV车型最直观的变化就是对于电池可以直接进行充电从而实现纯电力驱动行驶，相对应的电池包容量和电机功率都有所增长，驱动模式也比HEV车型更丰富一些。根据目前市面上主流的硬派插混越野车来看，它们基本上都可以实现燃油驱动、混动以及纯电驱动等动力模式。根据我的试驾感受，插电混动版本的硬派越野车的确在越野工况下有一些和燃油车不一样的体验。

文章图片
就拿我去年七月份在康定试驾的牧马人4xe来举例，由于试驾地点在海拔4000米以上的鱼子西，现场的燃油版牧马人或多或少都因为缺氧而出现了给油不走的“高反”现象。但是牧马人4xe由于在启动和低速模式下以电驱为主，比燃油版显得更加轻松，动力输出上也更充沛一些。另外在试驾中，牧马人4xe还有一个地方比燃油版有优势，那就是由于电驱的介入，它拥有更强大的低速扭矩来保障脱困能力。可以说在整个越野工况下，牧马人4xe比燃油版本的牧马人拥有更好的动力输出，动力上更适合越野。

文章图片
【随着汽车电气化进程的逐渐推进,新能源汽车也从原来单纯节能省钱的家用车向更多细分领域进军。|第一台电车跑完达喀尔，新能源车不能越野被打脸？】为什么混动车型虽然在越野中有更好的动力优势，但是主流的越野车市场还是被燃油车牢牢掌控呢？主要还得从越野车的使用场景上来说，可靠性和配件的通用性往往显得更为重要。这就是为啥传统越野车的换代速度往往要比其它车型更慢？由于车辆需要足够的保有量来吸引更多的汽车后市场参与该车型的服务，车主们也更容易对车辆进行维修和配件更换。
而硬派越野车的新能源版本作为一个“新物种” ，电动系统的可靠性需要时间的验证，在后期的维修和配件更换上也没有传统的燃油车那么方便。同时，目前市面上在售的硬派越野车的新能源版本在价格上往往要比买台燃油版高出不少，也让消费者们在比较之后选择更具备性价比的燃油版本。另外新能源车型还有一个摆在面前的技术难题，那就是虽然对海拔不挑剔，但是电动系统对温度却比燃油车更加挑剔。新能源硬派越野们如何应对极寒或极热状态下的电池衰减也是一个技术小难题。

文章图片
所以如果新能源硬派越野车真的要做到和燃油车型一样的市场热度，似乎还有很长一段路要走。从技术角度上来说，电动系统的温度适应性需要提升到一个较高的水平，同时车辆在终端市场上也需要做到有性价比和燃油车型进行竞争。也需要有足够的市场口碑来证明其可靠性，从而拥有足够的用户群体来吸引更多的相关后市场服务，保障车主在越野时的用车修车便捷性。
奥迪电动赛车用“增程式” ，只是因为达喀尔没条件充电？

文章图片
在之前，我们一直在讨论电动车型是否能够参与越野。而今年的达喀尔越野拉力赛中，奥迪选择采用纯电力驱动车型RSQe-tron参战，这是一次验证电动车型越野可能性的绝佳机会。赛前奥迪公布了RSQe-tron赛车的各项细节，这台电动赛车采用了纯电力驱动，同时搭配了一套电子四驱e-quattro ，同时宣布由于赛事环境，奥迪运动部门无法在比赛中为车辆充电，而搭载了一台发动机为车辆进行充电，但是从动力结构和四驱结构上来说，这是一台完完全全的电车。赛车作为民用车型的先行者，我们在这台车身上看到了电动越野车的一些星星之火。

文章图片
首先，奥迪RSQe-tron展示出了在艰苦复杂环境下足够可靠的电驱系统，在和电子四驱的配合下，车辆拥有比燃油车更好的扭矩表现和脱困性能，足以应对越野工况下的各种复杂路况，而这样的技术移植到民用车型上，问题不大。
但是在电量续航这块，按照当前奥迪所展示出来的情况，电动动车越野似乎还需要技术的升级，毕竟奥迪这次依旧是使用发动机进行能量转换来为车辆进行充电，并没有展示出其纯电续航水平。虽然奥迪的解释是不具备充电条件，但是在营地内通过充电车对车辆进行充电也不是一件很难的事情，归根到底还是奥迪目前对于电池包在越野工况下的续航表现不够自信，这也是摆在实现电车越野这件事情上的一大难题。就拿目前的RSQe-tron赛车来说，奥迪通过将电池包放置在座椅下方来保障其安全的这种方式，本就不能提供大容量电池包的容纳空间，并且作为一辆赛车，奥迪能够在RSQe-tron车内最大限度的牺牲空间来保障可靠性及车辆的安全性，但是这样的设计思路去到民用车型上就不可行了。

文章图片
从此次奥迪电车出战达喀尔来看，要制造出真正的纯电动硬派越野车，目前动力和四驱能力上的技术水平或是够了，但是电池续航这个老大难的问题似乎依旧没有攻克，同时对于民用车辆，保障车辆三电系统工作温度也是一个问题。电动硬派越野车这条路如果要走得通，还是得在保障空间的情况下，找到一个足够安全的位置放置容量够大的电池包，同时这个位置还需要位于车辆中部来保障重心平衡，还得有冷却系统来保障三电系统的工作环境不会导致过热。目前电动城市SUV或者轿车将电池包安在车辆底部的方案的确不足以保障越野安全性，同时也不足以应对高强度越野工况带来的过热困扰。
目前最佳的放置位置就是座椅下方，那么就需要能够有体积够小的大容量电池包来保障这项方案的顺利实施，除了自身体积，它还需要给冷却系统留下对应的空间。或者还有一种解决方案，那就是在电池外壳上下足够的功夫来保证其在磕碰发生时的安全性，并且在足够的保护环境下加上冷却设施。如果按照奥迪这次对电池的保障方案来看，这条路能更快走通，只不过对于成本的控制需要考虑。

文章图片
同时，厂家在制造电动越野车的时候，需要对三电系统进行比以往更为严苛的测试，毕竟在越野工况下，三电系统的可靠性是保障人车安全的重要因素，如果因为三电系统的水土不服带来故障，的确是一件非常危险的事情。城市电车不能越野，除了车身结构以及电池安全性这块的问题，还有一点就是他们耐不了漠河的冷，也扛不住吐鲁番的热，更不能在炮弹坑和交叉轴这种路况下拥有足够的适应能力。
另外还有一点要说的就是对于越野工况下的功率输出也不是越大越好，驾驶者需要通过脚下轻重的细腻操作来保障人车安全。而我们目前所知，大部分电动车由于没有了机械结构的限制，会给出比较快的加速能力。但是电车玩越野，在电门的调校上还得拿出不同的思路，比如给出一个前段虚位比较大的脚感，以及比较线性的动力输出过程，来保障越野的安全性。这一点在技术层面上，实现的难度几乎为零。

文章图片
根据我们目前已知消息，在不久的将来我们有希望在市场上见到纯电越野车的出现，例如特斯拉即将发布的电动皮卡。如果这款车真的于近期发布，按照我的推测，保障续航的方案大概率是在底盘强度上做文章。但是考虑到特斯拉喜欢“跳票”和“口嗨”的“品牌文化” ，没有发布的车型还不能代表什么。
总结：

文章图片
从目前的情况来看，电动越野车在电池续航问题上的确还有很长的路要走，混动版车型在越野车市场上作为一个过度产品应该会存在很长一段时间。混动版硬派越野车在产品实力和越野性能上已经足够，但是由于后市场和主流群体依旧处于“燃油时代” ，混动车型似乎还没能带起一波新能源的节奏，主要原因是由于大部分车型售价相较于燃油版更高，并不具备足够的性价比去吸引消费者，这也是厂家需要考虑的一个问题。而纯电动越野车的星星之火虽然已经点燃，可要成燎原之势，技术上的瓶颈还需突破。在这新老交替的转折点上，我们可以看到哪怕新能源越野车由于技术或市场的原因内外交困，但是骨子里却依然涌现出一股向上的生命力，以奥迪为首的厂家们也更希望在这样一个领域展示自身肌肉，让我们相信在未来新能源越野车能够带来值得期待的表现。