奥德赛：第三排最苦，能远离就远离吧

这辆新款本田奥德赛混动的驾驶品质如何，后两排的乘坐体验如何？今天就来聊聊。
动力输出
够用

文章图片
目前新款本田奥德赛全系标配2.0L混动系统， 2.0L自吸四缸发动机是阿特金森循环，最大输出功率107千瓦，最大扭矩175牛米。电动机最大功率135千瓦，最大扭矩315牛米。从数据上看，与我们之前拆过的那辆混动雅阁基本保持一致。

文章图片

文章图片

文章图片
奥德赛的混动模式与混动雅阁基本一致。在中低速工况，大部分时间是EV纯电驱动；高速巡航超过60公里/小时，电动机会停止工作，采用发动机直驱，同时还会为电池充电；当车辆急加速时，电动机和发动机并联输出，提供最大动力。之所以搞这么复杂，其实是为了避开丰田的混动技术壁垒。

文章图片
因为中低速是电动机驱动，所以基本与普通纯电动车没有区别，即便想快速起步， 315牛米的电动机扭矩也没什么问题。当你全油门踩下时，发动机和电动机同时输出，所以加速能力对于MPV来说，绝对够用。

文章图片
这辆车与雅阁混动一样，没有传统的变速箱，只配有一个“E-CVT”装置，实际上E-CVT并不是变速箱，而一组动力输出的分配逻辑。系统会自动匹配发动机的状态，确保发动机工作在最佳效率区间。只有在高速情况下，发动机才会与车轮直连驱动，所以实际上，整套系统并没有物理上的档位。
驾驶感受
慵懒

文章图片
作为MPV的奥德赛，底盘调校过于慵懒，细碎路面的滤波效果也不好，悬架总是慢半拍，后悬会有一些莫名其妙的弹跳。如果遇到较大颠簸，悬架多余波动会更明显，整车框架的扭曲度也会加剧放大。如果仅在平整的铺装路面上行驶，基本没有什么问题。

文章图片
虽然方向盘转向稍有偏沉，但转向回馈表现还可以，不过指向性比较一般。由于整车重心偏高，加上悬架支撑力度不足，所以过弯时，会有一定的侧倾。当然，通常情况下，一辆家用MPV都会平稳驾驶，激烈驾驶的情况并不多见。
后座感受
第三排最苦
对于一辆MPV来说，第二排和第三排的乘坐感受比较重要，尤其是一辆家用MPV ，如果你自己就是司机，牺牲一定的驾驶品质是能接受的，但如果降低第二、三排的感受，一定不是你买MPV的目的。

文章图片
第二排绝对是这辆车里最为舒适的位置，无论是座椅的舒适性，噪音和振动的传递，都是最好的。
但是，由于第三排头部太过于贴近后窗，所以噪音会变大，并且有一种莫名的紧张感和压迫感。另外，第三排正下方就是后悬架，所以能最为直接的感受到路面的颠簸。此外，必须要多说一点，第三排最好不要坐三个人，因为宽度较窄，坐三个人需要肉贴肉。
转向力
比较沉

文章图片

文章图片

文章图片
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

文章图片
这辆车有普通、ECO和运动三种驾驶模式，原地转向力基本差不多，普通模式为1.854公斤，低速转向和停车入位并不轻松。
发动机振动
不小

文章图片
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

文章图片
这辆混动奥德赛搭载了一台2.0升四缸自吸发动机，怠速振动数值为4.2米/秒2 ，振动值不小。
发动机噪音
一般

文章图片

文章图片
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30% ，车外70%的权重进行综合计算。

文章图片
这台发动机本身的噪音不小，车外怠速噪音达到了77.8dBa ，但车内2000转/分运转噪音为47.7dBa ，说明这辆车隔音降噪处理得一般。
近光照明
很不错

文章图片
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

文章图片
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为7300勒克斯，属于比较亮的一类。
漆面色差
较大

文章图片
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

文章图片
经过测试，最大色差值位于后保险杠上侧饰板位置，色差值为3.15ΔE ，比基准点偏白少绿偏黄。从数值上来看，这辆混动奥德赛的喷漆工艺质量控制比较差。
总结
远离第三排
对于MPV ，第二、三排乘客的重要性要远高于司机。所以可以接受牺牲掉一部分驾驶品质，来保证后排乘客的舒适性。这辆本田新款奥德赛也不例外，它把第二排作为全车最舒适的位置，司机并没有太多驾驶品质可言，而且第三排的舒适性、空间感非常差，坐三个人都费劲，尽量要远离。
如今奥德赛全系都换成了混动系统，这套混动系统最大的优势是避开了丰田混动的专利。中低速可以实现电动机驱动，但由于混动系统的结构设计和MPV自重所限，所以发动机会不停的发电，导致在很多情况下，其实并不省油，例如，跑高速和短时间行驶。长时间的城市拥堵路段是比较省油的。
那么这辆混动奥德赛的内部做工用料如何，请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款本田奥德赛试驾评分
【奥德赛：第三排最苦，能远离就远离吧】
文章图片

文章图片