能否进国内市场还是未知数，从KONA N的全球首发看现代N部门规划

当谈到汽车品牌的运动部门时，也许大多数人脑海中想到的还是AMG、RS或是M等走入市场更早并且更加成熟的品牌，但仔细研究欧洲或是北美市场的玩乐取向车型时，会发现一个同样以单一英文字母作为代号的品牌也在近些年中牢牢抓住了消费者的心，凭借飞思N以及i30N取得不俗销量的现代N部门正是坚守内燃机性能阵营的新选手。同样，如同一众性能部门的惯用做法一般，现代N部门也开始扩张产品线，这一次它们不出意外地紧跟主流，拿一台个性化的SUV产品下手，全新KONAN这款将性能融入跨界车型实用性的产品也迎来了它的全球正式首发。

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其实对于国内消费者而言， KONA这个名字正是北京现代昂希诺的海外车型英文名称，这时候熟悉的消费者们脑海中一定能够想象到这款个性的SUV它极具个性的前脸设计以及那同级别之中绝对动力不俗的性能表现。而这一次，全方位改动的KONAN则将上面两种初印象进一步提升，夸张的N套件包围、大幅度降低的车身高度、多出的空气动力学改善、更大尺寸的轮圈、刹车系统以及最重要的动力提升都让这台KONAN成为一台名副其实的N部门产品。

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前脸部分，左右两侧更大的进气口以及彻底通透的前中网让KONAN展示出了非常强大的攻击性。延续的细小大灯组设计在多出来的三连贯穿式散热孔的加持下，更是表达出车辆时刻愤怒的状态。侧面的线条以及尾部车顶的小鸭尾设计同样经过了严苛的空气动力学设计，从尾部看上去的视觉效果则完全不像是一台跨界的SUV车型，小钢炮的气场一瞬间就抓住了热爱性能车型的消费者的心。另外的升级自然是更大尺寸的轮圈以及专门定制的轮胎。

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到了车内，如果了解i30N的内饰风格的人们对于新车的内饰设计应该不会陌生。当然由于成本的提高，在内饰用料方面相较此前的全塑料， KONAN也做出了改进，但热血的氛围、一键进入N模式的方向盘按键、集合前eLSD可调功能的中控屏幕、赛道计时信息以及在带来DCT变速器后全系N车型都有的20秒额外超增压模式都让驾驶着在车内时刻都不会闲下自己的双手。这种丰富的可玩性正是N车型备受热血消费者喜爱的重要原因。

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【能否进国内市场还是未知数，从KONA N的全球首发看现代N部门规划】最重要的动力方面，新车的动力表现也要超过此前的飞思N以及i30N ， 2.0T发动机通过重新调校，可带来280匹的最大英制马力以及接近400牛米的最大扭矩。而这样的数据当进入20秒超增压模式后还将得到提升，或许这也是受到了同样注重运动性的保时捷车型的启发。值得一提的是，或许是因为定位原因，新车将仅提供前轮驱动这一选项。

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那么回归主题，这一次的全球首发对于国内消费者的最大意义便是N品牌会不会进入国内，但是很可惜的是根据现场的问答环节来看， N部门对于进入国内市场还是抱着尝试的心态，毕竟受众群体、认知度以及定价都会成为关键，而面对小众性能车型并不太受欢迎的国内市场， N部门进入后所要承担的风险还是很大。另外，即使真的进入国内市场后， KONAN这款车型也大概率不会在国内市场发布，正如同车型主打的是欧洲市场，并且厂商对其预估总销量会低于i30N的事实来看，这款车型的主要竞争对手还是在海外市场的福特PumaST 。那么如果进入国内，大概率还是飞思N这款此前有一定风声的车型，并且新加入的DCT双离合变速器或许会是国内市场的唯一选择。

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同样的，面对电气化时代的到来，现代N部门也在发布会上表明了未来会尝试在N车型上加入新的动力可能以减少排放，毕竟现如今的汽车市场环境下，这种妥协也是在所难免。至于下一款N车型会是什么，看看目前现代阵营中谁的设计最为激进， Elantra（伊兰特）已经做好准备了。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。