zr-v致在国内市场变化

如果在我们所处的这个时代终将见证燃油车的没落，那在这个时刻到来之前我希望陪伴我的会是一台本田。在过去的很长一段时间里，本田的轿车总被赋予运动的标签，而SUV产品系在国内也有着“奠基人般”的原始声望，但始终是以实用性著称的。而今天本田将把运动和SUV结合在一起，推出标榜突破追求、向往自由，能驰骋于都市的新世代专属车型—ZR-V致在。

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从产品上来说ZR-V致在属于运动型SUV ，定位将介于缤智和皓影之间。对于时下的合资品牌而言，处境并不乐观，属于前有狼后有虎，而进一步细化并丰富产品系被视为一种有效的解决方案，对于有足够技术和资本积累的品牌而言，这种无差别攻击的方式，将让自己在面对市场变化中，成为无孔不入的强者。

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就官方的说法， ZR-V致在此次采用了“华服”设计理念来凸显用户个性，而我看到ZR-V致在时的第一感觉是，在这“华服”之下其实蕴藏着丰富的力量感，这显然来自于发动机盖上几条硬朗的筋线。前格栅也没有一味做大，而是顺应整个前脸弧线的收缩，创造出了更强的俯冲感。
【zr-v致在国内市场变化】也许这并不恰当，但确实让我想起了一台也许早就被遗忘的车型：CR-Z 。

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八边形的上进气口，搭配内六边形的格栅，试图在细腻和粗旷之间找一个平衡感，而下唇位置的黑色配饰及下进气格栅的菱形网格，则进一步加强了运动感，这些复合的元素被累加在一起却毫无违和感。

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一体式前大灯外形算是比较修长的，加上眼角处刻画出了更深的眼线，在构造立体感的同时也让眼神变得更加锐利。拍摄车远近光都采用了LED灯源，同时搭配L形日间行车灯带。但从目前的信息来看，低配版灯源可能会有所调整。

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雾灯处的回形勾装饰从下进气格栅延展出来，将前脸的视觉效果进一步拉伸，提升了整体的气势。高配车型在此处采用了钢琴烤漆装饰也同样能提升一定美感，同时这个位置也做了两条气道，将气流引导至前轮外侧位置，提升一定空气动力学效果的同时也能为前轮进行一定的降温。

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从前风挡功能区可以看到， HondaSENSING驾驶辅助系统应该不会缺席，届时应该会支持自适应巡航和车道保持等功能。另外在单目摄像头另一侧还准备了车载ETC装置盒。

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车型侧面线条并没有前脸那么激进，会稍微平滑一些，三围长宽高：4568x1840x1611mm ，轴距：2655mm 。

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ZR-V致在选择了双五幅合金轮圈，并采用双色设计，将提供17英寸和18英寸轮圈供选择。拍摄车型的轮胎选择了邓禄普的SPSPORTMAXX050 ，尺寸为225/55R18H98 。

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后挡风玻璃位置用更大的坡角，搭配一个小型尾翼为车尾增加了一定运动气质，整体视觉上还是以圆润为主，省去了繁琐的线条，打下了简约的基础。

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车尾下方双边共两出排气口设计还是比较容易吸引关注的，尤其是男性用户。但是根据目前的信息来看，低配版可能会将这个排气管装饰取消，改为隐藏式，这样的话下方的黑色塑料版就会比较影响观感了。

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尾灯采用了明显的熏黑处理，红色灯带向两侧延展，呼应了前脸的一些设计元素，增加了视觉宽度的同时也强化了辨识度。
外观解析
ZR-V致在的内饰依然延续着“简约”的设计风格，但还是能看得出一些美系车的元素，内部软质包括覆盖面积很大，同时大量的橙色缝线也增加了一定运动气质。

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中控区域的布局明显与型格保持一致，但是在设计元素上进行了一定调整，还是比较符合大众化审美的。整体由贯穿式空调出风口分隔出上下两个功能区，逻辑清晰容易上手。但是就样式和设计上来说，对于目前的国内市场可能还是稍欠了一点新意。

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三幅人体工学方向盘，粗细适中，握感还是不错的。多功能按键左侧区域主要负责多媒体系统，右侧主要负责驾驶辅助系统的调节。同时搭配了换挡拨片，还是比较能体现自身运动型身份的。

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10.2英寸的全液晶仪表盘目前虽然还没有官方的准确信息，但是可以看得出来在尺寸、UI设计、功能上与型格是维持一致的。左侧表盘内可以显示并调整娱乐系统相关信息，对应方向盘左侧多功能按键上的拨轮；右侧表盘内可以显示大部分的行车电脑信息以及导航、驾驶辅助等数据，对应右侧多功能按键上的拨轮。

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挡杆区域采用皮质包裹，线条十分柔美，我愿称为全车最吸引我注意力的地方，在扶手箱前方挖出了一块储物空间，同时为左右两侧各安置了一个充电插口，还是比较人性化的。

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驾驶相关的功能键被安置在了挡杆后方，有驾驶模式、自动启停、陡坡缓降、电子手刹、自动驻车几个功能。

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目测为型格同款的9英寸悬浮中控屏幕，内部功能性还是比较齐全的，同时集合了天猫精灵、语音控制、CarLIFE等实用功能。

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在ZR-V致在的车上还看到了BOSE音响的标志，以目前型格的情况来说，带有12个扬声器的BOSE音响是属于顶配专属点的，不知道ZR-V致在上是否会有调整。

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贯穿式空调出风口做出了自成一派的运动感，内部采用六边形网格装饰，手动风向调节杆由型格上的圆柱形改为了传统的梯形扁平薄片，操作上会更便利一些。

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后排空调出风口功能上会稍微简单一些，底部为了腾出足够的腿部空间而省去了储物格的位置，但是给到了两个Type-c充电口。

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拍摄车配备了两段式全景天窗，前部可开启，目前尚不能确认全景天窗的配备情况，但据悉会有低配无天窗的版本，同时高配车型还将拥有后排隐私玻璃配置。
内饰解析
本田的空间魔术历来是很让人放心的，在一台全新的本田车型上我们只需要去寻找新的惊喜即可。虽然ZR-V致在在车内布局上与型格十分相似，但依然做出了自己独特的一面。

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座椅样式明显也是型格同款，但是增加了更多的缝线装饰，整体是比较宽厚的，填充物很厚实，臀部和背部承托感很强，同时肩部和腰侧也给到了足够的包裹感。

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后排同样对应前排设计风格，但人体工程学设计并不明显，靠背倾斜角度比较适中，坐垫长度也足够，能基本覆盖住中等身材人群的大腿长度。

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体验者177cm ，将驾驶座位调整至正常驾驶姿态，此时头部还有1拳2指的空间。虽然在外观上看整车是有为运动化降低一定车身高指标的，但是对内部空间的影响看起来也并不大。

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同一位体验者，在维持前排位置不变的前提下，移动到后排位置，此时头部还有一拳的空间，腿部也还有2拳多的富裕，还是比较中规中矩的。

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后排第五人位置，座位整体并没有被抬高太多，同时后排地板也相对平整，虽然腿部曲度还是比较大的，但体验感其实会比预想的更好一些。

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1、驾驶座左侧功能区储物格；2、中控下方储物格；3、前排杯架；4、手套箱；5、换挡杆后方储物空间；6、扶手箱。
车内的储物空间还是比较充足的，甚至于驾驶位置左侧控制区的闲置按钮也被挖成了储物格，同时各个储物格空间也尽可能的做到了最大，并保持了足够的平整性能容纳更多的物品，但是分隔板比较少，可能实际用起来的时候会比较杂乱一些。

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后备厢空间不算小，上方空间因车尾的流线型设计而受到一定限制，加上后排座椅靠背的倾斜，也会进一步加剧这个问题。但是内部平整度很高，同时本田在格板上做了一定巧思，增加了实用性。如顶部遮物板正反两面可用，一面负责美观一面负责置物，底部隔板也做了两段式设计，尾段可以单独直立放置，对后备箱空间做前后分隔。

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后备厢地板下分两层第一层为工具套组，再下一层则为非全尺寸备胎，选用了KENDA建大品牌，尺寸为T135/90D17 。

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由于ZR-V致在的发动机舱目前还处于保密阶段，所以我们只能从“24OTURBO”尾标初步判断，内部应该会有一台1.5T高功率版的“地球梦”发动机，最大功率134kW（182马力）/6000rpm ，最大扭矩240Nm/1700-4500rpm 。

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不如意外的话， ZR-V致在应该还是会配备CVT变速箱，但是否会和型格一样再给出一台6速手动版本，就只能拭目以待了。

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底盘部分前悬挂选用了麦弗逊式独立悬挂，后悬挂选用了多连杆式独立悬挂，比较符合国人胃口。另外前后轮距略有不同，前轮距：1591mm ，后轮距：1604mm ，至于在动态上能起到多大的帮助，就只能等到我们能实际开上路了之后再聊了。
ZR-V致在在外观上是有很强的个性化特质的，能从前脸的运动和冲击感经过车身一路过度到车尾的优雅柔美中去，这身“华服”可以说是混搭的很有气质。内饰部分虽然绝大多数维持与身为轿车的型格相同，但那些针对ZR-V致在给到的专属设计也有让人眼前一亮，另一方面也预示着这台SUV的座舱体验会有轿车的质感。那么这台运动型的SUV将怎么给我们属于本田的运动感？还请期待爱卡汽车后续对ZR-V致在的报道。