二线对比一线的较量：奥迪Q7与奔驰GLE Coupé轿跑SUV

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功率输出范围从183千瓦至243千瓦，甚至他们的身体形状不同;这两个新的德国生活方式提供离地面足够高的座位，让您对世界嗤之以鼻。对于某些人来说，这才是最重要的。但不是我们。两者都没有任何极端越野能力的真正伪装。
奥迪Q745TDIquattroTiptronic
当奥迪的所有四个车轮安全地在沥青上行驶时，我们进入了EpicDrive几公里，这时我的脑海里开始出现一些我无法动摇的东西。我上一次开Q7是在2017年；我记得很少的一个平静的场合，第一印象是奥迪从那时起似乎并没有太多地推动其高级SUV游戏。
最初的推断是英戈尔施塔特故意违背了最新的令人讨厌的、面对面的SUV队伍的风格——咳咳，就像梅赛德斯-奔驰GLECoupé紧随其后——而是将Q7设计得如此保守，就好像它宁愿它过去而不引起任何注意一样。我猜每个人都有自己的。
诚然，有比其前身更明亮的作品和全新的LED日间行车灯标志，搭配奥迪的派对式动态转向灯，每次您指示时都会像旧音箱上的图形均衡器一样亮起。并不是说驾驶员可以从机舱内享受到这一点，但在美学上并没有太多其他令人兴奋的地方。没有大胆的造型线条，只有朴素的侧面、娴静的细节和臃肿的旅行车的整体外观。是的，那些集成排气装置的银色装饰位......它们是为了展示。
当然，当您驾驶奥迪七座巨兽时，一切都无关紧要。重要的是平稳的3.0升V6涡轮柴油发动机，配有AdBlue后处理系统，可最大限度地减少有害的氮氧化物排放。我们知道柴油不再去rigeur在#Dieselgate后最自由世界的，你不会找到在美国或英国发售新Q7TDI沿着公司的最新插入式混合动力和传动系统TFSI ，然而，这款久经考验的涡轮柴油机是您唯一的选择本地选择。为什么？也许非洲的南端——电力供应不稳定，燃料质量不稳定——有一天会在世界其他地方实现全电力供应时成为最后一个燃油燃烧器的前哨。也许它已经发生了，谁知道呢？我们当然不会抱怨，因为随和，无压力的柴油仍然是激发2.3吨SUV的最佳方式，这一点毋庸置疑。
凭借183kW的功率，奥迪可能不如梅赛德斯-奔驰强大，但声称0-100公里/小时的冲刺时间为6.9秒，这意味着它可以挂在热舱口的尾翼上并提供出色的经济性，遮蔽了奥迪的声称/综合数字为8,00L/100公里。我们旅行的平均油耗不超过8.80升/100公里，当您考虑其涡轮增压器以1500转/分钟的转速输出600牛米的扭矩时，这令人印象深刻。
不过，奥迪的八速Tiptronic证明有点进退两难。它的换档非常平稳且不易察觉，无论您在DynamicDriveSelect中选择了何种设置，您都不会注意到它在尽可能早的时刻潜入最高速档。放下你的脚超车，没有魅力，接着是片刻的犹豫，然后变速箱跳下几个齿轮，让你以不合时宜的活力向前冲……通常是因为超车的机会已经过去。尽管扭矩很大，但动力传动系统不会让您在齿轮中平稳地滚动动力。前进的过程似乎只有在短暂的颠簸之后才会出现，然后是变速箱的降档。孤立地驾驶，这种特征是可以忍受的，这是您可能会推断出的重型，稍微笨重的SUV的不幸症状；您可以通过手动选择齿轮来学习处理的东西。但是，刚踏入梅赛德斯·奔驰，它的9G-tronic齿轮交换器与所有这些都矛盾，并以跑车的敏捷性做出回应，我意识到奥迪应该更好。
在沉睡的Citrusdal镇之外，白天似乎比平时更安静，壮丽的R303有目的地登上罗格维尔德山脉。很快，布满发夹和要求偏离外倾角90度转弯的柏油碎石路——对任何车辆的严峻考验——都变成了尘土。这条道路的质量因一年中的时间和最近的降雨而有很大差异。尽管它可以用普通的汽车驾驶，但乔夫（Jove）确实可以看到当地人遇到各种风雨如磐的丰田塔兹（ToyotaTazzes）等，通往通行证山顶的路段可能是崎rough不平的，而且是真正的轮胎杀手。幸运的是，奥迪的标准版Continentals和Merc的Pirellis配合得很好。
我们着眼于大力推进传球，很明显，在两者中，尽管Q7具有巧妙的后轮转向，但最早出现转向不足。然而，当奥迪确实放手时，它以合理的优雅这样做，在清洗前发出大量警告，允许电子设备收集所有东西，仪表盘上的牵引力控制灯闪烁。转向，虽然有点糖浆，缺乏梅赛德斯的感觉，但抓地力很薄，重量恰到好处，带有锁扣。悬挂系统巧妙地抵抗了尖角的侧倾，并在传球时保持了足够的冷静。结果是满足于以几乎一半的速度滑行而无需真正扩展45TDI的性能。
梅赛德斯-奔驰GLE400dCoupé4Matic9G-tronic
大约550米的海拔高度之后，我们到达了MiddelposPass的山顶，正好提示Peet找到合适的有利位置，然后开始在草丛中抢购我们的两个红宝石。这是我最喜欢的混合路面山路之一。我喜欢它，因为即使它没有打破任何海拔、坡度或长度记录，优美的曲线、原始的山峰美景和顶部两侧的广阔视野相结合，使它具有几乎空灵的品质。也许只有DieHel才能在您全力以赴时提供如此令人满意的风景。
并不是说我们这样做是因为皮特让我们努力攻击通行证南侧的最后两个弯道，在我们身后留下巨大的尘埃尾迹。我们拉了一个Uey（由于后轮转向，在Audi上很容易做），并很高兴为相机提供服务。从大奔驰的车轮上，我简直被机智的底盘给震撼了。方向盘也不仅充满了反馈，就像在奥迪中一样拨入了几度锁定，而且整个圆周都感觉很有活力。前端非常热衷于塞进第一个发夹，抓得如此顽强，以至于它立即将后端踢出，让325宽的后轮胎在炎热、尘土飞扬的表面上嬉戏地跳舞。这种敏捷性通常会给2,2吨高的SUV带来麻烦。我一直开着油门，在相反的锁定状态下， GLE进行了一次壮观的动力滑行，然后在近距离与Q7保持一致之前，触发了盲点监视器，在我的后视镜中闪烁了一盏灯。就像在这些时刻经常发生的情况一样， Peet将他的相机对准了离他最近的顶部发夹，他错过了捕捉英雄主义的机会。提出一个古老的问题：如果摄像机没有捕捉到塞德堡中部的滑坡，它是否发生过？我知道它做到了。那辆奔驰是一头野兽！如果摄像机没有捕捉到塞德伯格中间的滑坡，它是否发生过？我知道它做到了。那辆奔驰是一头野兽！如果摄像机没有捕捉到塞德伯格中间的滑坡，它是否发生过？我知道它做到了。那辆奔驰是一头野兽！
空气悬架无法完全缓解这些22英寸车轮带来的稳固行驶。
从纯粹的性能角度来看， GLE400d也接近野兽等级。双涡轮增压柴油机在1200r/min的转速下可产生243kW和700Nm的扭矩，因此尽管整备质量相当可观，但不会出现昏昏欲睡的情况。您可以在手动模式下完全控制齿轮（与奥迪不同），并且可以根据自己的条件提供动力并陶醉于驾驶性能。传动系统的一切都很和谐。将油门固定在地板上，以0-100公里/小时的速度发送索赔5.7秒后达到240公里/小时。它以其对我外观的宣称充满了自信。从其巨大的“菱形”格栅和运动型折痕线到带有集成扰流板和男子气概的方形轮拱的漂亮后背式后端：GLE400dCoupé发表了声明。这句话应该是什么——除了我认为的肆意过度——不一定清楚，但我们经过的很多人似乎都认同它，再看一眼……或者七眼。尽管奥迪散发出过文化的束缚，但梅赛德斯却是一件大而帅的东西，后掠的轮廓在很大程度上解决了我们的非轿跑车同款车型笨拙的造型问题，而这正是我们在12月刊上提到的那种明显的倒车线。
顽强的抓地力、快速的转向和急切的双涡轮柴油机性能为Merc不太讨人喜欢的环形交叉路口提供了摆动。仅次于奥迪，平均油耗为10.90升/100公里在我们的行程中确实显得过于奢侈，无论采用何种驾驶模式或风格，它都很少降到个位数。乘坐质量也很不稳定，即使在舒适模式下也证明是可以忍受的而不是舒适的。我们的测试单元配备了可选的空气悬架，但它在突然的表面破坏中吃了一顿饭，在不平坦的道路上笨拙地使用了经常困扰空气辅助弹簧的高频斩波。这是令人失望的，因为我们对2020年测试的传统悬挂式GLE的乘坐质量感到遗憾，假设空中骑行会消除其苛刻的骑行方式。至少我们现在知道了。
在我们前往镇上享用应得的早餐之前，我们有时间消磨时间，我们借此机会更详细地检查了内部。无可否认，奥迪座舱的高功能性和舒适性；通过水平线拉伸面板的长度来强调。但基于触摸屏的界面并不过分直观，而且该公司的数字虚拟驾驶舱已经在大众汽车集团的产品中变得熟悉，以至于它不像过去那样令人惊讶和愉悦。
相比之下，梅赛德斯-奔驰的驾驶室——尽管拥有大量的环境照明——更加个性化和务实。显示屏通过触摸或安装在方向盘上的巧妙拇指控件进行操作，因此您的手永远不必离开方向盘。右手拇指操作仪表盘中的显示，左手拇指操作中央屏幕。一旦适应了环境，就比掌握用左手食指敲击触摸屏所需的灵巧性更容易。真的很简单。
判决
新奥迪Q7绝不是一个懒散的人。它功能强大、舒适、高效，并配有第三排座椅，非常实用。但是，没有什么让我想给它一个压倒性的建议。众所周知， Q7与BentleyBentayga ， LamborghiniUrus ， PorscheCayenne和大众途锐共享大众汽车集团的MLB平台。就像一个有五个孩子的家庭都在争夺父母的爱，试图成为个人并在世界上找到自己的道路，平均法则规定他们不可能都成为一线队的运动队长、舞会之王或告别演说者。奥迪Q7似乎注定要在其兄弟姐妹的阴影中继续前进。
【二线对比一线的较量：奥迪Q7与奔驰GLE Coupé轿跑SUV】另一方面，梅赛德斯-奔驰则没有这样的信任危机。外向的造型、创新的内饰和强大的发动机都使它成为值得的产品。有时起伏不定，偶尔马虎的骑行确实会稍微影响它的成绩单，但总的来说，对于它增加的敏捷性来说，这是一个可以接受的权衡。 GLECoupé出色地打破了您对SUV应该是什么样子的先入为主的观念。更重要的是，它只是我发现自己被吸引的那个，也是我最想停在车道上的那个。