为城配物流注入新活力这5款新车值得期待

【为城配物流注入新活力这5款新车值得期待】新能源物流车取代传统的燃油物流车已经是大势所趋，特别是在城配物流领域更是一种必然，所以今年前4月新能源物流车的销量同比去年暴涨，而各大厂家的新产品也不断涌现，给市场注入了更多活力。今年以来，新车不断，已经官宣上市的就有远程星享V、新吉奥奥腾，而更多已经出现在新车公示，但还没有上市的新车型还在路上，今天，电车资源就给大家盘点一下这些值得期待的车型。
开瑞新能源－江豚EV
第一款车型是开瑞新能源的全新车型，江豚EV 。据电车资源了解，这款车在前不久正式下线了首批车辆，标志这批车辆也开始量产化。根据开瑞新能源官方消息，开瑞江豚EV将在6月正式上市。

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在今年3月工信部发布的第354批新车公示上，开瑞新能源就申报了这款车型，从工信部发布的数据来看，江豚EV整车尺寸为4746*1760*1965mm ，货箱尺寸为2785*1595*1310mm ，粗略计算得出该车货箱容积为5.8m左右，接近6m ，整备质量为1522kg ，额载1028kg 。核心三电方面，江豚EV搭载由国轩高科提供的磷酸铁锂电池，由苏州汇川提供永磁同步电机。江豚EV上市之后，势必对6方左右空间的车型销量形成冲击，谁能笑傲江湖，值得期待！
上汽通用五菱
上汽通用五菱作为国内最知名的物流车企之一，但是在新能源物流车领域，上汽通用五菱的步伐相对慢了不少，五菱荣光EV在2020年5月才上市。如今，上汽通用五菱在物流车纯电动化的步伐也越来越快，今年以来，电车资源在工信部发布的新车公示上看到了两款五菱的新车型，一个是荣光小卡EV ，另一个是五菱E10 。
通用五菱－荣光小卡EV

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在第354批新车公示上，上汽通用五菱申报了一款微卡车型，从车尾标识来看，这款车名为荣光小卡EV 。这款车的外观样式不必多说，从此前工信部的图透来看，这款车基本延续了油车版的造型。
其中值得注意的是荣光小卡EV所搭载的是鹏辉电源提供的磷酸铁锂电池，电机则采用了理工通宇提供的永磁同步电机，峰值功率为60kW ，额定功率为30kW 。不过电池电量消息还没有公布，同时具体的工况续航也还没有公布。
据电车资源了解，这款车或将在今年上市。
通用五菱－五菱E10

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上汽通用五菱在第353批新车公示上申报了一款微卡车型——五菱E10 ，不过这款车相较上面的荣光小卡来说，无论是车型尺寸还是承载能力上都可以看出，这款五菱E10所针对的市场并非传统城配物流市场，而是更加细分的快递物流末端市场。
从外观来看，这款车几乎是脱离传统外观的设计，硕大的大灯与方正的前脸，很容易让人联想到上汽通用五菱的另一款热销车——五菱MINIEV 。
从工信部的申报数据来看，五菱E10整车尺寸为3310*1080*1690mm ，货箱尺寸为1625*1000*1040mm ，货箱容积为1.69m 。核心三电方面，五菱E10搭载的是鹏辉电源提供的磷酸铁锂电池，具体电量尚未公布。如果按照对标五菱MINIEV的话，这款车的电池电量应该不大。电机是由宁波双林汽车部件股份有限公司柳州分公司提供，峰值功率为20kW 。显然，三电配置同样印证了一点，五菱E10所主打的市场是末端快递物流，破解最后一公里的难题。
瑞驰新能源－瑞驰EC55

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作为新能源物流车行业里的第一梯队，瑞驰新能源旗下瑞驰EC35II从去年开始就一直稳居新能源微面销量榜单前列，甚至数月霸榜，而且，从最近几个月的销量来看，瑞驰新能源的微卡车型也逐渐崭露头角，稳扎稳打，逐步蚕食市场。在第351批新车公示上，瑞驰新能源申报了一款全新的车型，从车尾的标识可以看出这款车的命名应该就是瑞驰EC55 。从外表来看，瑞驰EC55明显不像是一款传统的物流车造型，大幅度且夸张时髦的前脸设计让人不禁联想到乘用车，但后排的两个盲窗设计明显就是一台物流车。
具体参数方面，按照工信部所展示的数据，瑞驰EC55的整车尺寸为4610*1760*1870mm ，货箱尺寸为2160*1550*1280mm ，货箱方数达到4.3m 。核心三电方面，瑞驰EC55所搭载的磷酸铁锂电池由中航锂电提供，其中因为两款车的整备质量及额定载质量存在差别，也就是说这款车至少有两款不同电量的电池。电机则是由深圳大地和提供，峰值功率为60kW ，额定功率为30kW ，也基本是目前新能源微面车型里的平均水平。
北汽福田－智蓝精灵

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北汽福田的智蓝系列产品广受市场好评，相比较于小货箱的市场来说，北汽福田似乎更热衷大货箱市场，尤其是轻卡车型，福田智蓝轻卡是轻卡销量前十的常客。在第354批新车公示上，北汽福田申报了一款全新车型——智蓝精灵。
从工信部给出的数据来看，整车尺寸为5395*1780*1955mm ，货箱尺寸为3010*1710,1660*1400mm ，计算得出货箱容积为6.99-7.2m 。核心三电方面，智蓝精灵采用宁德时代动力电池，电机则是自家电机厂提供，电机峰值功率为70kW ，额定功率为35kW 。无论是从货箱空间还是动力水平来看，这款车瞄准的都是比微面更大的海狮车型的市场。
小结
在以上的新车中，小到主打末端配送的五菱E10 ，大到荣光小卡，可以说新能源物流车的新车越来越注重细分市场的需求，以上车型都值得期待。 2021年至今，整个新能源汽车板块表现出前所未有的生命力，新能源物流车给予市场更足的信心。对于消费者来说，更多车型意味着更多的选择。究竟什么样的车型才能符合市场的需求？这个还有待市场的筛选。