普拉多3.5升级HKS机械增压，体验强大的动力支配及直线飙升的快感

给大家带来的是一汽丰田普拉多 2019款 3.5L 自动 TX-L 尊享版简介，该车定位是中大型SUV ，它的官方报价是51.38万，排放标准国V 。

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普拉多3.5 ，长度是5010(mm)、宽度是1885(mm)、高度是1890(mm) ，轴距是2790(mm)、前轮距是1585(mm)、后轮距是1585(mm) ，最小的离地间隙是215(mm) ，油箱容积87(L) ，普拉多的车体的总重量是2285（kg) 。

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内部配置和座椅配置，皮质方向盘，多功能方向盘、定速巡航、前/后雷达、行车电脑显示屏、驾驶模式切换、车载冰箱，座椅的材质采用了真皮，座椅高低可以来回调节、腰部支撑调节，多媒体配置中控台彩色大屏，蓝牙/车载电话，发动机启停技术

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普拉多 2019款 3.5L 自动 TX-L 尊享版搭载着3.5L V6的发动机，它的最大排量是3456（ml) ，最大的马力可以达到180(PS) ，最大的功率206(kW)、最大的功率转速6000(rpm)、最大的扭矩365(N·m)、最大的扭矩转速4500(rpm) ，压缩比11.8它的变速箱类型是自动变速箱(AT) 。
今天的重点是下面这一台搭载HKS离心式机械增压的普拉多3.5

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目前市面上的众多越野车对于涡轮增压都秉持排斥的态度，更多地倾向于机械增压动力改装。机械增压装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气道。机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴。一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，以曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。机械增压并不是依靠排出的废气能量来压缩空气，而是通过一个机械式的空气压缩机与曲轴相连，通过发动机曲轴的动力带动空气压缩机旋转来压缩空气。压缩机是通过两个转子的相对旋转来压缩空气的，正因为需要通过曲轴转动的能量来压缩空气。由于机械增压器始终在增压，因此在发动机低转速时其转矩输出也十分出色。另外，由于空气压缩量完全是按照发动机转速线性上升的，整个发动机运转过程与自然吸气发动机极为相似，加速十分线性。不会有涡轮增压的迟滞性，这也是越野车排斥的关键所在。

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机械增压的优势，相对于涡轮增压技术，机械增压完全解决了油门响应滞后，涡轮迟滞和动力输出突然现象，达到瞬时油门响应，动力随转速线性输出，增加驾驶性能能效果。此外，在低速高扭、瞬间加速，机械增压技术都优于改装机械增压动力升级是目前越野车动力改装中非常受欢迎的一种改装形式，因为其不需要对车体进行结构改造，对于改装来说属于无损安装，在改装的同时能够让车体保持一定的完成度，在进行改装机械增压过后，可以让陆巡具备更大的动力，更多道路屏障都能够迎刃而解，因此丰田陆巡改装机械增压是真实确切的能够带来动力升级效果的，有这方面需求的越野车爱好者可以进行尝试。

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【普拉多3.5升级HKS机械增压，体验强大的动力支配及直线飙升的快感】

HKS离心式机械增压器拥有优越的Power和环保性能。 HKS一直不断追求的加速感，使HKS Super Charger拥有超越的性能。不会迟滞的油门踏板，灵敏度高、在低中速域的加速特性的线性动能，及大幅减低机械噪音和精巧化，每一款增压器都是经过长期严格的反复检查

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日本HKS离心式机械增压器本体
油壶，油冷，油滤，油管——（用于增压器润滑冷却，单独的一套循环系统）
美国AEM外挂电脑，线束，特调程序——（原车电脑数据不会改变，外挂电脑调试），泄气阀
CNC专用固定支架，高精密加工——（这款离心式机械增压靠皮带带动，需要靠支架固定）
附加水箱，空气水冷散热器——(ANROT增压套件进气采用水冷散热，这样做的话管路短，冷却的空气直接输送到节气门，扭力特别好)
硅胶管，铝管，卡箍，定制加工螺丝，水管，水壶，附加水泵，小支架。

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专业的ECU程序特调，使该套件完美地匹配原车发动机变速箱，保守控制调校的进气压力，在提升百分之四十马力和百分之三十扭矩的同时，可以让车友随心所欲的驾驶，体验强大的动力支配，享受肾上腺素直线飙升的快感