概念终有期新造车的“期货”还能卖多久？

近些年，国内涌入新能源汽车领域的大小玩家已超过几十家，甚至有公开数据统计表示，该领域的聚集的相关资金总合更是超过上千亿元人民币。

这场大型游戏中的玩家不仅包括了传统车企，像BAT等互联网巨头、以及涌现出的一大波造车新势力品牌，都琢磨着在未来自己在该领域能拥有一席之地。

本文插图

它们目标自然出奇的一致——以争分夺秒的速度，力求第一时间让自家新能源汽车业务走在友商前列，收获万千消费者认可，让他们享受到无缝驾乘升级体验，自己也在获得认可的同时逐步「做大做强」。

新能源汽车智能+网联化大势已来现货期货派分庭抗礼

正是在彼此间你追我赶的过程中，汽车电动化已在新能源汽车产业的渗透率不断提升，再加上智能化、网联化成为新能源汽车产业的核心竞争战场，这也成为各大新能源头部企业极力布局的战略性方向。

其中，智能化、网联化主要体现在自动驾驶与智能座舱两大方向，诸多新势力品牌都在这两个方面进行包括技术、产品的深度布局，但也是正因为入局者甚多，每家打法皆有不同，不过整体可大致分为“期货派“和“现货派”两类。

本文插图

不过当下新能源汽车产业整体气候尚未成型，用户当选择一家尚未实现量产落地新能源车企时，也就包含「赌一把」的成分存在，这也就让这种“期货派”饱受争议。

饱受争议的缘由，想必懂的朋友自然都懂，新势力中的“期货派”不管出于投融资、提升市值还是提前营销等目的，从纸面方式大肆渲染“看得见但又摸不着”的新概念——包括各种围绕新能源汽车相关“未来场景”“待量产车型“等期货概念。

这种以PPT造车方式空头支票，一方面是为了投融资以吸引资本合作方，另一方面大肆运用所谓的“前沿先进技术”与“首席尊享用户”等概念作为包装手段，同时吸引到不少普通用户关注。

本文插图

【概念终有期新造车的“期货”还能卖多久？】当多方资金成功到账后，还可能会出现止步于纸面的「翻车事件」，部分“期货派”带给投资方与用户的最终结局，有可能是「一地鸡毛」。

对比“期货派”制造的鸡飞蛋打结局，另一方“现货派”新势力则更愿意把目前能够落地的技术率先交付给终端用户，为用户提供可见可用的技术体验。这种能让用户看到摸到用到，并且在体验后能将购买选择权完全掌握在自己手上的模式，直接击中消费者内心。

以目前智能化水平来看，这些“现货派“并不比”期货派“差，对比后者甚至更具诚恳度，比如“现货派”中的威马，始终坚持带给终端用户所见即所得的“现货”体验，让他们切身体验到新技术带来的便利后，结合真实体验做出购买与否的最终选择。

现货实力派威马W6量产开售提供自动驾驶的进化体验

在今年四月上旬“IMAGINE DAY威马畅想日”品牌发布会上，威马W6正式上市，新车共推出5款车型，综合续航里程有520km/620km两种选择，售价16.98万-25.98万元。

威马W6是中国首款20万级别智能电动量产车型，也是国内首款搭载“无人自主泊车系统”的车型。

本文插图

威马有别于“期货派”新势力宣扬的“未来”概念，已经正式上市的威马W6能够让终端用户随时享受到自动驾驶进化体验。

威马W6搭载的这项AVP无人自主泊车功能，来自合作伙伴百度提供的互联云端的计算能力，它能够处理内部的复杂运算，开发阶段便实现了自动驾驶关键数据处理能力。

本文插图

通过与百度强强联合，秉承着「兼容并蓄」态度的威马让合作伙伴赋能W6系列最新无人驾驶技术，这也让威马W6为年轻用户提供了领先于行业的智能驾驶体验，让无人驾驶成为终端用户“看得见，摸得着”的功能。

当然，威马这种讲求“现时、现地”的“现货”理念不仅仅体现在自动驾驶领域，在智能座舱领域依旧如此，比如现在很多新势力都在布局SOA 。

当威马W6遇上SOA 开启“千车千面”新时代

什么是SOA?如果说整车集中电子电气(EE)架构是 “软件定义汽车”的硬件基础，不少人觉得陌生的SOA则是以 “软件定义汽车”的软件基础

实际上， SOA是将一辆汽车拥有的上百个功能硬件，比如中控、车灯、底盘、车窗，音响、各种传感器功能的调用权利直接开放给用户，用户可通过DIY释放传感器功能，每当被开发一个新功能，这项新功能的权限便能让用户在用车时自由驱使。

这种概念像极了智能手机中不断开发以及持续迭代的APP生态，当APP越多时，手机就不再是个千篇一律的通信工具，而成为一个千人千面的智能终端。新能源汽车的智能化，则是效仿智能手机概念， SOA便成为了汽车迈向智能化的开发平台，最终实现让“软件定义汽车” ，直至“用户定义汽车“ 。

本文插图

不同于上汽零束优先打造开发者生态，威马的选择是将SOA功能率先进行落地，如威马W6便能够通过“场景编程”功能，实现功能硬件的权限调用.据了解，威马W6本身就预置了“小憩片刻”、“亲子空间”、“智能节能”、“性能模式”、“高速省心”五大场景模式。

而用户在威马智行APP还能自由DIY ，开启自主编程模式，将车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等主被动软硬件模块的自由组合与设定。根据自己的用车喜好,制作成不同出行风格的“场景卡片” 。

据悉，当下的威马W6已陆续开放25项能力，自由组合超过200项功能，这些存量一方面让用户获得新鲜、有趣、好玩的全场景编程智能体验;另一方面源源不断的增量，也让用户在未来能享受到更多全场景智能新体验。威马制定了详尽的OTA计划，自动驾驶功能可实现一波更大的进步。

本文插图

从终极目标来看，威马与上汽零束是相同的，那就是利用SOA为终端用户打造「千车千面」的拥车方式，只是策略选择的差别。

结语：

在大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术不断迭代持续发展的今天，各大行业都会迎来天翻地覆的变化，汽车行业同样迎来了颠覆性变革。

未来的新能源汽车，将以一个曾经以“硬件为主”的工业化产品升级成一个“软硬兼备”的智能化终端，整个新能源汽车行业需要时间将技术去升级与创新。

本文插图

在如今新旧交替的当下，不管是追求实实在在的“现货” ，还是能够在未来某天实现美好愿景的“期货” ，这两种概念对于新能源汽车产业进化过程当中都没有错。凡事皆有两面，你会如何做出选择呢？

概念终有期 新造车的“期货”还能卖多久？

概念终有期新造车的“期货”还能卖多久？