新开门店月销量为0，天际汽车还有前途吗？

撰文 | 雷磊
天际ME7是一款有意思的车。
2018年底广州车展亮相， 2019年4月上海车展预售。 2020年9月正式上市，当年销量据说不到100辆。
我们在重庆这样的直辖市看到了天际的门店，以及天际ME7的展车，已经进入了2021年。从展车亮相到我们可以开上实车，差不多中间隔了两年多。
车好不容易终于能开始卖了，是好事不是？但悲剧的是，我们去探店的那家门店，已经开业一个月了（另外一家店开业两个月），但在我们写出这篇稿子之前，销量居然为零。
天际ME7很差吗？经过我们的实际静态、动态体验，这款车的产品力其实并不算差，有其鲜明特点，而且厂家在其中倾注的诚意并不少。那为什么销量惨淡呢？
或许唯一的解释就是：国内新能源市场虽然起步没几年，但这个市场已经太拥挤了。拥挤到天际这样的崭新品牌，根本没有机会挤到第一排。甚至不会给你展示的机会，市场就判了你死刑。
天际的遭遇，或许就是众多活在市场边缘的、二三线造车新势力的一个缩影。

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品牌认识度低，车型单一价格高
天际汽车在重庆目前有两家店，和蔚来、理想等新势力造车的运营模式一样，都开在人流量大的商场里。
我去探店时，销售顾问告诉我，它们店才开业不久，人流还不错。但目前到店看车的人大多都不是主动前来，大多都看个稀奇看个热闹。多数人到店第一句话，这是啥车？啥品牌？草草了解之后就没有下文了。
销售顾问坦言， “天际汽车目前最大的问题就是品牌力” 。很多消费者不了解这个品牌，即便跟他们阐述很多品牌方面的东西，消费者也都左耳朵进右耳朵出。有意向的客户留了电话之后，过几天也都没下文了。

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另外，天际汽车在商场里的展厅只有一款天际ME7 ，该车补贴后售价23.88-26.98万元，这个价格不算便宜，已经跟国产Model3接近。对于一个品牌知名度不高的新势力车型，大多数消费者的态度比较保守，不愿意冒险。更多人还是更愿意选择隔壁的、听起来名字更熟悉的特斯拉、小鹏或是蔚来。

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无人问津，是天际ME7产品力不行？
客观来说，天际ME7是一款特点非常明显的车型。外观很有设计感，比较耐看。全系标配20寸轮毂。车身虽然只有4685mm ，但轴距达到2830mm ，保证了车内后排拥有宽敞的空间。车内标配三块屏（选配五块屏），清晰度和灵敏度都值得点赞。
硬件方面基本没啥太大的毛病，特别是开起来底盘确实也很有质感，产品力满分100分的话，天际ME7可以给到80分。

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但问题出在软件上。首先该车搭载的L2级驾驶辅助系统不好用，可以称之为“鸡肋” 。比如，自动泊车时容易撞柱子。在停车位和停车线都比较明显的车位上，这套自动泊车系统不是识别不到车位，就是看不到柱子，如果不踩刹车它可能会直接撞上去。

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其次，ACC自适应跟车和车道保持功能也不怎么好用，譬如，遇到较大弯道或者比较急的弯道，会自动取消驾驶辅助系统，有直接上墙的风险。

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最后，车道保持系统也是个奇葩，其他车型的车道保持都是把你从偏左或偏右的位置拉回到车道中间，而天际ME7这套系统则会直接把你从车道中间，拉到偏左或者偏右的位置，开启系统后，不知不觉你就会有一种莫名其妙的不安全感，因为你能感觉到这辆车在逐渐跑偏……

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但总的来说，天际ME7除了一些软件标定上的硬伤外，外观、驾驶、空间、配置上其实没太多毛病。就一辆车本身来说，它做的还算合格。
错过了最好的时机，也许就是永远错过
天际ME7最大的问题，也许是错过了切入市场的最佳时机。
譬如它的终端售价23.88万-26.98万元，续航有410公里和530公里两种可选。如果是一年前，这样的续航表现在新能源汽车市场中表现还算中规中矩，但现在来看，天际ME7确实难言优势了。

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为什么这么说？
如果看重续航，售价更便宜的欧拉好猫也同样有400公里续航和500公里续航的车型，价格只是天际ME7的一半；如果看重性价比和品牌，售价25.09万、续航468公里的特斯拉Model 3长续航版本无需多言；即便是售价22万、续航555公里的大众ID.4都是不错的选择；如果看重体验，小鹏P7、蔚来ES6、理想one等车型无论品牌或智能化的体验都更好。
当然，如果你说天际ME7的优势是空间大的话，那比亚迪宋PLUS EV其实也可以用这一点打动消费者，但价格只需要十六七万。
所以，如果2019年就能正式上市并开始交付，也许天际ME7得到的就是完全不同的市场反馈。现在，既然目前市面上有这么多品牌力、产品力都不错的纯电车型，消费者确实没有理由选择一款刚刚上市不久，可靠性没有经过市场验证的全新品牌车型。
那为什么上市这么晚呢？根本原因可能还是缺钱。 2020年9月ME7上市， 2020年10月天际就完成了一笔50亿的融资得以续命。而天际高层的想法是，争取用这笔钱，撑到2021年上市（官方计划在2021年正式IPO）。
一旦上市了，用上股民的钱。天际或许就缓过来了！强大如特斯拉，当初没有美国股民和私募投资的输血，也早死了十回八回了。所以，天际的这种想法，也没错！
因为缺钱，导致新车开发的各项准备工作被一再拖延，错过了最佳的上市时机。而上市时机的错过，则几乎注定了新车的悲剧结局，反之又加剧了车企现金流的压力。这就叫一步没赶上，步步赶不上。
当然，天际并非没有前途。对天际这样二三线新势力来说，趁着电动车还是新兴朝阳产业和资本宠儿，找一条粗腿抱一抱，也不是什么难事。毕竟汽车行业之外，还有诸多资本雄厚的玩家，想跃跃欲试冲进这个圈子。天际有自建工厂（位于浙江绍兴）、有成熟且经验丰富的高管团队，只要伸出橄榄枝，相信愿意接盘的人还是有一大把。更何况一旦能成功IPO ，就能瞬间母鸡变凤凰。
此外，天际官方此前也公布，将在今年上市第二款新车——天际ME5 。定位紧凑SUV （长度4580mm），有增程和纯电两种驱动模式。售价或在20万以内。但考虑到尺寸相近的哪吒U Pro ，价格已经全部进入15万以内，天际ME5或许也应该务实一些，把全系价格打到15万以内。靠突出的性价比，它并非没有竞争力。
写在最后
汽车一直是一个资本和技术高度密集型的行业。天际ME7的遭遇，或许正是造车新势力们，缺乏资金和技术储备以及造车经验的鲜明写照。但这个行业如今开始变得吊诡：即使你一年只卖三位数，即使你门店的月销量为零，你也能融到资，能轻松抱到大腿，甚至还有机会IPO 。天际汽车还有前途吗？这个问题只有留给时间来回答。因为我已经看不懂。
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