试驾宋PLUS DM-i：空间大油耗低小问题可以无视

「来源: ｜Mavin潇 ID：chwlbaic」

目录

Mavin潇

1、外观

2、内饰

3、空间

4、人机交互

5、加速制动

6、NVH

7、转向操控

8、油耗

9、总结

3月25日，比亚迪旗下紧凑型SUV宋PLUS DM-i正式上市。新车搭载了“比亚迪DM-i超级混动技术” ，有51km、110km两个纯电续航里程版本可选，按配置共分为4款车型，补贴后售价为14.68~16.98万元。

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过去，比亚迪将其混动车型的重点放在了性能， “542战略”正是如此。所谓的542战略， 5代表百公里加速5秒以内， 4代表全时电四驱， 2代表百公里油耗2升以内。虽然542里也涉及到了油耗，但开过过去比亚迪混动车型的朋友都知道，很多比亚迪混动车的油耗在不充电的时候下甚至还不如普通汽油车。如此定位，过去的比亚迪混动车型吸引的是在乎性能的消费者，以及混动属于新能源指标的地区消费者。

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随着上海新能源政策的缩紧， 2023年起上海插电式混动不再送绿牌，若一直按照过去的路线走，定会失去很多潜在消费者。所以，作为比亚迪在2021年重点打造的混动技术路线， DM-i将重点放在了节油。如此以来，比亚迪DM-i就可以和丰田双擎、本田i-MMD一样，通过稍微高一些的价格，吸引在乎油耗的汽油车车主。

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网上对于比亚迪DM-i技术的介绍已经很多了，我在这里不想多说。我一直觉得，技术介绍只是宣传作用。就和药的本质是治病一样，药的化学原理机制、研发过程，对于普通老百姓没有任何用途，能不能治病才是硬道理。所以我还是和往常一样，仅对本次宋PLUS DM-i进行评测结果分享。

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本次试驾的宋PLUS DM-i版型为2021款110KM 旗舰PLUS ，指导价16.98万元，是宋PLUS DM-i的顶配。该版型的配置，比纯汽油版宋PLUS贵了2.6万元，但配置却多了几项。虽然DM-i版的轮胎尺寸有些缩水，但多了座椅加热通风、分区空调等更加实用的配置， DM-i也算很良心。

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我试驾的这台车实在不好意思，没有找到铭牌，不知道什么时间生产的，只知道总里程2595km ，车辆状态应该很不错。

01

外观

我们小组没有人对宋PLUS DM-i的内外造型提出过任何差或者一般的评价，大家都是一水的绝对好评。不仅在比亚迪内部，就算是和其他品牌同价格竞品对比，甚至和再贵一些的车对比，宋PLUS DM-i的造型也是非常漂亮的。

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宋PLUS DM-i正面依然采用了比亚迪龙脸造型，并在过去的造型风格上进行了细节升级。这次宋PLUS的DM-i版和EV版依然有造型区别，并且和汉的DM/EV区别一样，我始终认为DM版比EV版好看。即便有人会说， “DM版不就一个奥迪嘛？” ，但好看才是硬道理。

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这次试驾的宋PLUS DM-i是红色车漆，也是我认为宋PLUS DM-i最好看的颜色。正面格栅采用黑色主体加银色横杠镀铬点缀，配以红色车漆，很搭配。正面logo装饰板采用了银色镀铬，虽然Z向高度较大，但在设计上做了一定的斜度角度，看起来不突兀，不会有隔壁本田被人诟病的大门牙的感觉。

宋PLUS DM-i的尾部是我最喜欢的位置。宋PLUS DM-i的造型和宽高比，很好的呈现了整车宽体感，视觉上既保留了运动风格，又加大了视觉宽度。并且很重要的一点，宋PLUS DM-i并没有为了增加整车视觉高度，把尾部的视觉重心向上调。宋PLUS DM-i的尾部下方位置保留了扎实感，看着很敦实，没有像哈弗F7那种头重脚轻、踩高跷的感觉。

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内饰

进入内部。宋PLUS DM-i的内饰我觉得是目前比亚迪全部车型中做的最好的，甚至比旗舰车型汉都要好。宋PLUS DM-i在仪表板横向线条中增加了弧度，解决了汉仪表板造型太楞的问题。并且宋PLUS DM-i的内饰颜色搭配也很年轻，和外饰造型很搭。

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宋PLUS DM-i的门板也很好看。门板沿用了内饰颜色，并且横向线条较多，门把手也是很修长的感觉，视觉上增加了门的宽度，看起来很高级。同时门扶手额外增加了一块垫子，用起来更加舒适。

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宋PLUS DM-i的座椅很有意思，无论从造型还是颜色搭配，都特别像复仇者联盟4里的战服。

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宋PLUS DM-i内饰细节有待提升，主要体现在操作按键的手感，比如滚轮的阻尼、表面触感等。这事儿我在之前的汉车型上说过了（比亚迪汉EV评测：家庭代步最佳选择），但毕竟宋PLUS的定位比汉要低一些，即便这次宋PLUS DM-i操作按键手感和汉一样，忍耐度也会更高一些。但好巧不巧的是，评测完宋PLUS DM-i的下一周，我们拿到了领克01试驾车。虽然我个人很不喜欢领克01的内饰造型，但领克01的内饰操作按键手感实在太好，按键虽然行程短但依然有阻尼，又清脆又有高级感，旋钮不松旷操作力和阻尼感都刚刚好，基本接近了奔驰的手感（我个人把奔驰作为按键手感的标杆）。比较起来，单从按键手感看，领克01确实比宋PLUS DM-i高一大截。但怎么说呢，毕竟领克01定位、售价都要高一些。这事儿仁者见仁智者见智吧。

03

空间

先说好的。宋PLUS DM-i后排各个维度的空间都太大了，后排地板还是平的，并且后排座椅靠背角度还能调整，加上座椅舒适度属于偏软但有支撑，整体后排乘坐十分舒适。并且，这次宋PLUS DM-i后排坐垫长度达到了510mm ，我在数据库里做了对比，不仅比竞品车要大，并且和宝马5系差不多。

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宋PLUS DM-i的储物空间也十分丰富。首先副仪表板下方有独立的储物空间，设置有USB口和12V电源。

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副仪表板上方（换挡杆前方）的储物也特别大，可以同时放下两个手机，但这块区域有个小问题，就是储物区域太深了，会导致小物品滑到最里边不容易被发现，甚至如果手机横着放也会不小心出溜到最里边，难以取出。但怎么说呢，大空间和方便性只能二选一，我选择大空间。

【试驾宋PLUS DM-i：空间大油耗低小问题可以无视】

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宋PLUS DM-i扶手箱十分多变，并且分层很多，适合我这种喜欢分类储物的用户，这里能看出来比亚迪确实用了心思。

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但宋PLUS DM-i空间也有小问题，就是驾驶位的腿部空间比较局促。我们几个人试驾后都反馈主驾右腿空间较小，无论驾驶还是休息，都有一些憋屈。

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人机交互

比亚迪的旋转大屏在功能层面一直被人追捧，毕竟开放系统，各种App都能装，尺寸也大，用着很爽。

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（这里用之前测比亚迪汉时的照片）

但在倒车时，我们试驾的这台车却出现了问题：全景影像出现BUG 。这种问题不会是通病，我们之前测的汽油版宋PLUS、唐、秦都没问题。而且我们拿到的是媒体试驾车，出现一些小问题很正常。

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我一直不喜欢比亚迪车机系统UI ，这次也不例外。我拍了几段素材大家可以看看，感觉特别的……复古？陈旧？反正和整车的年轻科技感以及2021年不太搭。

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加速制动

虽说宋PLUS DM-i是以经济性为首要目标，但如果想要急加速的话表现还是很不错的。根据我们的测试结果，这台宋PLUS DM-i百公里加速时间为7.67秒，比汽车之家测的纯汽油版宋PLUS百公里加速时间9.83秒要快上不少。

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与亮眼的加速成绩相比，宋PLUS DM-i的制动成绩就比较一般了。我们测试结果，这台宋PLUS DM-i百公里制动距离为40.41米，算是一般水平。

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测试制动时我发现，宋PLUS DM-i的制动踏板感调的一般。制动踏板感调为标准时，制动踏板很不线性，初期踏板力较小、制动力也几乎没有，到中期突然踏板力加大很多，制动力增加一些。这时候给驾驶员感觉就是，踏板力已经这么大了，我应该已经踩到底了，但制动力并不是特别大，主观感受这台车的制动效能很低。但这时候如果再继续踩，还是能踩下的，并且制动力还是会继续上升。刚才测试数据也提到了，宋PLUS DM-i的制动距离表现一般，不好不差，但制动踏板感调的不好，会让驾驶员感觉制动效能较差。

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当我把制动踏板感调为舒适时，宋PLUS DM-i的踏板力和制动力变得十分正常，线性感也很好。所以之后开车我就一直采用该模式了，感觉标准模式没有任何意义。

宋PLUS DM-i的制动感（舒适模式）做的算是比亚迪各车型中非常好的。例如比亚迪汉EV ，在之前的评测文章中也提到过，一是踏板感类似于踩在皮球上，不太适应，二是在极低速时有个明显闯动，这两个问题在宋PLUS DM-i上都是没有出现的。

06

NVH

这次小伙伴没有外出做项目，整套NVH设备都在，所以直接测试走起。

这里说一下，我们测宋PLUS DM-i的NVH的时候，将整车设置为馈电模式，也就是发动机一直给电池充电，算是对NVH最差的模式。如果用纯EV模式， NVH表现肯定比我们测试的结果要好的多。

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数据显示，宋PLUS DM-i噪声表现十分亮眼。也许是得力于双层玻璃配置，宋PLUS DM-i的噪声不仅在主观感受上很好，数据甚至和宝马3系差不多。

打开宋PLUS DM-i的前机舱和后备箱，发现发动机和电机都被厚厚的隔音棉包裹着，怪不得噪声控制的好。

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但是宋PLUS DM-i的振动表现就十分一般了，特别是方向盘振动，表现较差。这种结果和之前测的比亚迪汉一模一样， NVH哪儿都不错，唯独方向盘振动很一般。

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除了测量数据，主观感受上宋PLUS DM-i的振动也有问题。一是后排座椅靠背会随着路面的冲击而产生前后的振动，这个肯定是因为后排座椅靠背固定不牢导致的。但我们之前测试汽油版宋PLUS就没有这个问题，说明后排座椅靠背振动并不是通病，说不定依然和媒体车有关。

第二个问题是方向盘振动。不仅匀速行驶方向盘振动较大，就算P挡静止状态、发动机未启动、关空调，认真感受这台宋PLUS DM-i的方向盘还是有低频振动。

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（这种状态轻碰方向盘就能感受到振动）

这一点非常奇怪，按理说P挡、发动机未启动、关空调状态下，不会有振动源，但这台车方向盘就是有振动。然后我切到D挡+autohold状态，发现振动依然存在，但振动变小了。好在这台宋PLUS DM-i静止状态方向盘振动不是很大，如果不是双手轻碰方向盘，很难感受出来。我只是觉得这个现象很有趣，给大家分享一下，这种问题大部分消费者都不会感受到。

07

转向操控

比亚迪的转向一直很一般，这台宋PLUS DM-i也是如此。首先宋PLUS DM-i转向力较大。虽然宋PLUS DM-i的转向助力可以设置舒适和运动两种模式，但即便在舒适模式下，转向力依然很大。个人认为，宋PLUS DM-i舒适模式转向力应该重起名叫做运动模式，将原本的运动模式改为赛道模式，然后再添加一个轻转向力的模式叫做舒适模式。

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第二，宋PLUS DM-i的转向回正性一般，中等时速的时候依然有残余角。其他的，转向感、指向性，都只能算一般中等水平，不好不坏。

关于悬架，宋PLUS DM-i的调校方向是舒适，悬架侧向压缩量较大，动作比较利落，侧倾回正时也没有往复的多余动作。同时宋PLUS DM-i的俯仰控制的很好，整车抬头点头现象不严重。总体来说，宋PLUS DM-i的悬架很舒适，并且不会因为过软的调校而产生晕车感——懂的自然知道什么车是这样。

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因为整车重量比EV版要轻，所以宋PLUS DM-i并没有出现严重的尾部跟随慢的现象。其实我一直觉得普通消费者对操稳感受很低，大家买车就是个代步，又不是上赛道，宋PLUS DM-i在日常表现上是没问题的。

宋PLUS DM-i在日常驾驶时有个需要注意的点，就是这辆车D切R或者R切D ，都需要极低的车速太能完成切换，速度稍微高一点点就不行。

这个事儿在之前评测汉EV的时候我就已经发现了，但考虑到很少有用户像我这么着急，所以当时就没把这个事儿说出来。后来与汉EV车主交流的时候他反馈，有一次他特别着急挪库，没有等车速降特别低他就想从R切D ，然后给了脚油，但车依然还是R挡，车直接加速倒车，差一点就撞上。其实这个事儿也不算问题，遇事别着急，知道这个事儿习惯了也就没事儿了。

08

油耗

大家最关心的放在最后。因为这次测试是日常的媒体车评价，时间受限无法完成油耗评测，所以我调取了之前我们针对唐DM-i和秦PLUS DM-i的专项油耗测试结果，大致能推算出来的宋PLUS DM-i的油耗。

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结果显示，唐DM-i综合油耗为5.3 L/100km ，秦PLUS DM-i综合油耗为3.9 L/100km ，所有车都在馈电状态下测试。如此看来比亚迪DM-i系统确实省油，宋PLUS DM-i馈电油耗也就4.5 L/100km左右，肯定比纯汽油车油耗低。当然，油耗这个东西不同驾驶员的差异比较大，而且DM-i原理十分复杂，不同路况、不同路况顺序，开出来的结果也会有区别。所以，我在这里说的数字只针对我们自己的测试。

09

总结

作为比亚迪品牌最新的系列车型，宋PLUS DM-i在设计上达到了比亚迪的顶峰，即便和其他品牌车型相比也有优势。宋PLUS DM-i在空间、储物、交互方面做的很不错，完全能满足甚至能超出日常使用要求。宋PLUS DM-i的动态有一些小问题，普通消费者很少能感知，适应一阵子也会没事儿。整车噪音表现特别好，即便馈电状态下也非常不错。最后，宋PLUS DM-i的油耗完全超出了我的预期，基本和丰田本田的双擎在同一水准。如此算下来，宋PLUS DM-i比纯汽油版贵的那些钱，如果车开的多，还是可以“回本”的。

试驾宋PLUS DM-i：空间大 油耗低 小问题可以无视

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