自主新星挑战合资标杆宋PLUS DM-i对比CR-V锐·混动

本文插图

易车原创：
说起紧凑型SUV车型， CR-V总是大家绕不过的探讨对象，深耕该级别市场多年，销量及口碑兼具，一直占据着紧凑型SUV市场中的标杆位置。今年自主品牌紧凑型SUV新车中，宋PLUS DM-i便是非常热门的车型，有比亚迪新的黑科技DM-i混动技术加持，加上不错的产品力，上市后甚至出现一车难求的现象。那么宋PLUS DM-i作为市场新星选手，究竟有没有实力去挑战老牌劲旅CR-V呢？

本文插图
开始对比之前，我们先来简单了解下宋PLUS DM-i与CR-V锐·混动相比有何优势？
1、价格优势：CR-V锐·混动及CR-V PHEV车型的售价偏高，宋PLUS DM-i要比CR-V锐·混动便宜七八万元，差价甚至更高；
2、配置优势：宋PLUS DM-i顶配车型都比CR-V锐·混动低配车型便宜不少，配置上的差异更大；
3、油耗优势：宋PLUS DM-i的平均百公里油耗低至0.9L ，亏电油耗也能达到4.5L/100km ，比CR-V锐·混动4.9/100km的油耗低。
此次我们拿到的试驾车型分别为2021款比亚迪宋PLUS DM-i 110km旗舰PLUS及2021款东风本田CR-V 锐·混动 2.0L两驱净驰版，下文简称宋PLUS DM-i及CR-V 锐·混动。对比CR-V锐·混动，首先宋PLUS DM-i第一个优势就是价格优势，售价便宜，性价比更高。

本文插图
两款车型的厂商指导价分别为16.98万元及24.18万元，其中CR-V锐·混动普遍有1.5万元以上的优惠幅度。不过宋PLUS DM-i作为能上绿牌的新能源车型，可受免购置税的优惠政策。

本文插图
宋PLUS DM-i的实际落地价位为16.98万元+保险费用， 18万元左右便能落地。 CR-V锐·混动的实际落地价则要去到25万元以上，虽有不少优惠，但购置税也是一笔不小的支出，落地价格比宋PLUS DM-i贵了7万多元。
当然，如果你选择同样可上绿牌的CR-V PHEV车型，最低起售价27.38万元，免购置税加上优惠1.5万元，实际落地价格也得28万元左右，相比宋PLUS DM-i要贵10万元。
宋PLUS DM-i采用比亚迪Dragon Face家族式设计语言，整体造型时尚大气，符合年轻消费者的审美；而CR-V锐·混动圆润饱满的造型设计偏老气，设计不够前卫，不足以吸引年轻消费者的眼球。

本文插图
宋PLUS DM-i采用的是Dragon Face 3.0家族式设计语言，极具张力的大嘴式进气格栅气势十足。横向贯穿的“龙须”镀铬饰条将两侧大灯连接在一起，整体感更强。 “宋”字车标采用浮雕式设计，更加精致美观。

本文插图
CR-V锐·混动前脸设计比较简洁，采用黑色钢琴烤漆饰板加上银色镀铬饰条勾勒，提升了前脸的层次感。

本文插图
两款车型均配备了LED自动大灯，宋PLUS DM-i “777”电光蓝LED日间行车灯的视觉效果更出众，科技感十足。

本文插图
来到车侧，两车均配备了后窗隐私玻璃。宋PLUS DM-i笔直凌厉的双腰线设计看起来更有力量感，而CR-V锐·混动则将简约风格贯彻到底。

本文插图
轮圈方面，宋PLUS DM-i采用的是19英寸的银黑双色铝合金轮圈，轮胎规格尺寸为235/50 R19 。 CR-V锐·混动则采用18英寸的花瓣式双色轮圈，轮胎规格尺寸为235/60 R18 。

本文插图

本文插图

两款车型在尾部的设计同样采用了比较圆润的线条。宋PLUS DM-i采用比亚迪标志性的贯穿式尾灯设计，配合“BUILD YOUR DREAMS”字母尾标，具有很高的辨识度。 CR-V锐·混动的不规则“C”字尾灯也很有特色，但好不好看就见仁见智了。
在这个颜值即正义的时代，设计方面宋PLUS DM-i明显更胜一筹，年轻时尚的设计要更符合当下潮流。而CR-V锐·混动的设计虽然很经典，但已经跟不上时代的进步了，也到了需要大换代的时候了。
内饰部分，两车也均采用了各自家族式的内饰设计语言，均采用了环抱式座舱设计。内饰用料及做工也都很不错，采用大面积的软性材质及皮质覆盖，保持不错质感的同时也提升了一定的档次感。

本文插图
宋PLUS DM-i采用了日蚀蓝+苍穹灰双色内饰，更加年轻有活力。配备有全液晶仪表盘及12.8英寸的悬浮式中控大屏，提升了驾驶舱的科技氛围。

本文插图
CR-V锐·混动黑棕双色的内饰则没有太多的亮眼之处，科技感一般，不过其居家务实的风格会更讨家庭消费者的喜欢。

本文插图
宋PLUS DM-i配备的是12.3英寸的全液晶仪表盘，科技感十足，并支持三种主题模式，可显示的车辆信息也足够丰富。相比之下， CR-V锐·混动7英寸的液晶仪表则多少显得有些落后。

本文插图
宋PLUS DM-i搭载了12.8英寸的自适应旋转悬浮式中控大屏，配备有DiLink3.0智能网联系统，系统支持智能语音控制、第三方应用、车载麦克风、OTA远程升级等功能，能在车内玩游戏刷抖音看直播等等，可玩性很高。而CR-V锐·混动7英寸的中控屏功能则相对比较单调，智能程度不高。

本文插图
配置方面，虽然宋PLUS DM-i相比CR-V锐·混动便宜了7.2万元，但配置方面却一点都不含糊，足足比CR-V锐·混动多出了十几项配置。其中电动后备厢、内置行车记录仪、座椅加热通风等，都是相当实用的配置。而CR-V锐·混动则多了疲劳驾驶提示、自动泊车辅助等配置。
车身尺寸方面，宋PLUS DM-i的车身长宽高分别为4705/1890/1680mm ，轴距达到了2765mm；CR-V锐·混动的车身长宽高分别为4621/1855/1679mm ，轴距为2661mm 。相比之下，宋PLUS DM-i的车身尺寸全面占优。

本文插图

本文插图

宋PLUS DM-i采用一体式皮质座椅，座椅的包裹性及支撑性做得不错，乘坐舒适性不错。主副驾均支持电动调节，并且带有座椅加热及通风功能。

本文插图
CR-V锐·混动的皮质座椅填充物较软，坐垫宽大厚实，整体乘坐舒适性更高，主副驾驶位也都支持电动调节。

本文插图

本文插图

乘坐空间方面，身高182cm的体验者坐进宋PLUS DM-i的前排，此时头部有一拳多的空间；保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排，此时头部空间为四指，腿部空间两拳多。

本文插图

本文插图

同一体验者坐进CR-V锐·混动，前排头部空间为一拳，后排头部空间为一拳多，腿部空间同样为两拳多。
要知道CR-V空间大的优势，已经早早得到市场的认可。相比之下，除了CR-V有上凹车顶设计造就出色的后排头部空间外，其余地方的空间表现宋PLUS DM-i并不处于下风，甚至要优于CR-V 。

本文插图

本文插图

动力系统方面，宋PLUS DM-i搭载的是骁云插混专用1.5L发动机，匹配EHS电混系统，发动机最大功率为81kW ，峰值扭矩135N·m 。永磁同步电机的最大功率为145kW ，最大扭矩为325 N·m 。
CR-V锐·混动搭载的是2.0L的阿特金森循环发动机+永磁同步电机的动力组合，发动机最大功率为107kW ，峰值扭矩175N·m 。永磁同步电机的最大功率为135kW ，最大扭矩为315 N·m 。

本文插图
单看动力参数的话， CR-V锐·混动发动机参数要比宋PLUS DM-i高出不少。不过宋PLUS DM-i的官方0-100km/h的加速时间为7.9秒，而CR-V锐·混动的官方0-100km/h的加速时间为9.1秒，宋PLUS DM-i要快不少。

本文插图
两款车型均采用了油电混合动力系统，动力系统的调校也是以节能省油为主。实际驾驶体验下来，两车都有着不错的行驶质感，动力输出足够线性平顺。
油耗方面，宋PLUS DM-i的工信部综合油耗只需要0.9L/100km ，亏电油耗也只需4.5L/100km；CR-V锐·混动工信部综合油耗则为4.9L/100km 。

本文插图
为什么宋PLUS DM-i能够做到如此省油呢？

主要还是因为比亚迪的DM-i超级混动技术，该系统由骁云-插混专用1.5L发动机、EHS电混系统及DM-i超级混动专用功率型刀片电池组成。采用的是双电机串并联动力架构，追求更节能高效的出行模式，满足追求低油耗的消费群体。

本文插图
其核心技术就是以电为主，以发动机为辅的驱动方式。提供了EV纯电、HEV串联、HEV并联、发动机直驱四种动力模式，能够覆盖用户的全部使用场景。
不过无论在哪种模式下，系统都是以电机驱动为主。而发动机大部分工况下会聚焦在高效工作区间，即保持在热效率40%以上的转速区间运行，只为带动发电机来发电，发动机直驱模式也仅仅是在最经济的高速续航路况才会工作。 DM-i系统会根据路况智能的切换动力模式，以此带来最经济的油耗表现。

本文插图
亏电状态下宋PLUS DM-i更多采用的是HEV串联的动力模式，既以电机驱动为主，发动机主要负责带动发电机为电池充电，这与增程式混动系统有些类似。

本文插图
起步时宋PLUS DM-i由电机直接驱动，动力响应快速直接，即便是油门中后段的加速也能给予我们足够的信心。当需要高速超车时，深踩下油门的瞬间，发动机会介入与电机一起并联工作，提速能力更为强大，迅速完成超车动作。

本文插图
转向力度适中，转向精准度也不错，同时扎实厚重的底盘也能够提供不错的过弯支撑性，高速过弯时也不会有明显的侧倾现象。

本文插图
CR-V锐·混动开起来给人中规中矩的感觉，依旧是一台充满亲和力的舒适家用SUV 。有了电机的介入，让其在加速的时候动力更加充沛，相比燃油版车型要更快。

本文插图
起步的时候是EV模式驱动为主，提速过程安静轻快，也足够线性平顺。油门中后段的动力储备也是足够的，动力基本上随叫随到。特别是切换到SPORT模式后，油门响应会更加凶猛，提速更加迅速。

本文插图
舒适一直都是CR-V锐·混动的主调，电动机与发动机的合作足够默契，油电切换的过程非常自然平顺，并不会有突兀的不适感。不得不说在舒适性方面， CR-V锐·混动确实做到了同级别领先的水准。

本文插图
CR-V锐·混动转向的手感灵活轻巧，低速轻高速重的家用车转向风格，开起来很轻松，易上手操作。

本文插图
底盘悬挂方面，两车均采用了前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的组合。底盘悬挂调校也都是偏软的舒适取向，面对路面细小颠簸都能很好地过滤掉，整体乘坐舒适性较高。面对大坑洼路况时， CR-V锐·混动较有韧性的悬挂回程也能处理得比较到位；而宋PLUS DM-i由于底盘放置了大容量电池的缘故，多少能感受到多余的车身跳动。

本文插图
隔音方面，两车在低速时的静谧性都做得不错。不过在中高速行驶时， CR-V锐·混动发动机会介入工作，发动机的声音还是比较明显的，对于胎噪及风噪的抑制也做得不够到位。而宋PLUS DM-i由于一直都是以电为主的驱动方式，除了高速行驶时会有一定的风噪及胎噪，其余表现均还不错。

本文插图
总的来说，两款车型在动力方面表现都还不错，动力水平也足以应付日常使用需求。两车均采用了偏舒适家用调校风格，有着不错的行驶质感。相比之下，宋PLUS DM-i在加速能力及油耗方面做得更出色；而CR-V锐·混动则旨在为大家提供更舒适的驾乘环境。

【自主新星挑战合资标杆宋PLUS DM-i对比CR-V锐·混动】总结：
两款车型同样是油电混合动力车型，也都有不错的动力及空间表现。相比之下，宋PLUS DM-i更低的购车成本、更年轻时尚的设计、更高的配置以及更经济的油耗表现，都是非常大的优势，用成本及技术打动消费者，这也是宋PLUS DM-i有底气挑战CR-V锐·混动的原因。
除此之外，宋PLUS DM-i还有着能上绿牌免购置税的优势，特别是在限行限牌城市，高性价比的宋PLUS DM-i确实会是个相当不错的选择。

自主新星挑战合资标杆 宋PLUS DM-i对比CR-V锐·混动

自主新星挑战合资标杆宋PLUS DM-i对比CR-V锐·混动