威马汽车销量颓势尽显？还能站稳造车新势力第一阵营吗？

据乘联会消息， 5月新能源乘用车批发销量达到19.6万辆，环比4月增长6.7% ，同比增长174.2% 。其中纯电动的批发销量16.2万辆，同比增长186.1% 。插电混动销量3.4万辆，同比增长128.5% ，占比17% 。
5月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势不强。其中微型电动车批发销量5.0万辆，份额达到纯电动的31% 。紧凑型电动车占纯电动份额26% ，谷底回升。中型电动车达4.7万辆，环比4月增长17% ，纯电动份额29% 。 5月插电混动的比亚迪销量达到13420辆，环比增长44% ，成为插混增长新亮点。

本文插图

造车新势力5月的销量陆续公布，不过几家欢喜几家忧。蔚来销量整体趋势有所下滑，小鹏增长迅速，理想汽车稳态向好发展，而威马则连续两个月未公布具体详细销量数据。从今年4月开始，威马官方已经连续两个月未公布月销量，这对于热衷于立即发布上月销量证明自家产品优势的新势力来说显得很反常。
众所周知，威马汽车成立于2015年，曾经和蔚来、小鹏、理想等并驾齐驱。也是最早有“价格屠夫”之称的新势力品牌。具体从最初车型EX5的定位可知，威马最早希望电动车与燃油车同价，由此才能真正为消费者所接受。不过，威马的产品更新节奏相对有些慢，直到2021年，才推出了更大尺寸的W6 。虽然目前威马产品库在售车型共三款且均为SUV ，但细看每一辆车其定位与售价相差不大，不管是定位还是设计，都是严重同质化，不具有吸引消费能力。

本文插图

但是，今年以来，威马汽车官方很少再公布销售数据或交付成绩，其表现令人担忧。可如今威马EX5、威马EX6、威马W6等三款车型并驾齐驱，昔日随时冲击“蔚小理”的威马汽车忽然销声匿迹了，难免让人心生猜忌，威马汽车会成为新势力一线阵营中最先落伍的那一个吗？
曾经，在2019年威马即立下了年销十万台的目标，可以说至今为止仍未实现这一销量目标。在威马今年4月初公布的数据中，威马最畅销的EX5实现了5万台的销量，就单一车型而言，这是一个成就。不过至今威马官方尚未公布今年一季度销量。

本文插图

就连威马汽车的官网新闻也已经停滞，最新的企业新闻也要追溯到2020年的9月6日。但是在查看威马汽车官网资讯信息的时候，发现并没有完全停更。官网主页赫然放着新款车型威马W6的资料，对威马汽车有所关注的大概都了解，这款智能纯电SUV是在2021年1月份亮相的，由此我们可以推断出威马官网还在更新。

本文插图

那么为什么在威马官网的新闻资讯一栏会停更呢？从此前的新闻中可以看出，威马汽车对于官方新闻的发布活跃度还是比较高的， 6月份更是密集发布了多篇新闻稿件。难道后面有没有价值的大新闻？所以像7、8月份一样不发布？查阅2020年9月之后威马汽车的重大事件，会发现在后续的一个多月中，威马汽车接连发生了5起自燃事件，更是在后来通过官方微博发布了召回说明。

本文插图

新能源汽车是业内公认的汽车产业发展趋势。不过作为新生事物，新能源汽车自诞生以来，由于技术局限性而产生的故障也时有发生。这其中，汽车因电池等原因产生的起火事故由于对车主人身财产安全威胁最大，成为人们最为关注的安全问题所在，也是新能源汽车制造商和电池供应商的责任所在。
在威马之前，新能源汽车自燃事件在国内便时有发生，车辆自燃现象极易触动消费者神经。同时，电动汽车的安全问题不容忽视。许多情况下，电动汽车是突发性地毫无预兆地起火，同时起火速度快、温度高、蔓延快、易发生爆炸，容易殃及周边车辆，造成的损失巨大。每一次电动汽车起火案例的发生都在影响着消费者的购买意愿，加剧消费者对于电动汽车的不信任。

本文插图

回到销量再看，从网络渠道信息可以获悉一小部分威马汽车的销量状况，从市场表现来看，威马4月份卖出了2052台EX5、2台EX6、973台W6 ，上险量却只有2223台。 5月份卖出了2158台EX5、13台EX6、381台W6 。
威马W6推出之前，威马走量的产品只有一款威马EX5 。 2019年，威马凭借威马EX5全年累计16876辆的销量，稳居造车新势力头部企业。不过，相比威马EX5 ，威马EX6却没有走起量，单月最高销量不过百余台。加上之后发生的接连4起自燃事件，威马在市场上的整体表现，相比蔚来、理想、小鹏，逐渐开始显得沉寂。

（图例为威马车型最近一年的销量数据走势，由于公开数据时间不一，可能实际数据会有所延迟，以实际公布数据为准）
另外，从威马汽车2020年的累计销量分析，它的日子并不好过， 2020年全年销量才22495辆，平均一个月卖1875辆车。显然，作为与蔚来、小鹏同时代的造车新势力，威马的脚步已放慢，不仅被蔚来、小鹏甩在身后，后来者理想汽车也超越了它。威马汽车，这个曾风光一时的造车新势力，目前正面临掉队。

本文插图

目前新势力和传统车企的优势并不相同，新能源新势力在人机交互、智能网联、自动驾驶具有优势，在成本控制和三电性能更加“激进” ，容易获得消费者的好感。而传统车企在供应商体系、过程质量管控、售后维护、整车可靠性具有优势，而这些优势并不容易被消费者短时间感知到。
未来的竞争一方面新势力提高后市场服务，提高制造质量，提高产品利润率，确保市场存量车型的可靠性。另一方面传统车企要加快以新能源为重心，快速进行新能源产品迭代，在智能网联领域投入。

本文插图

站在历史时间节点上，看威马整个发展路线，虽然智能电动汽车行业未来还具有非常大的潜力和市场前景，但随着传统车企加速在新能源汽车市场的转型布局，其他造车新势力以及跨界车企对新能源汽车市场的抢夺，威马虽还有机会，但未来空间已经开始被其他车企抢占。
全民舆车：思考改变勿忘过去
尽管目前威马汽车已成功拿下百亿的融资，但就威马而言还远远不够如此，资本的充足并不足以代表企业就此安全，高枕无忧。在百亿融资之后，还有着与众多大厂或后浪的比拼，每一次都将成为这场比拼的重要战役。各自之间的差距体现在技术、产品、营销等多维的深入探索，比赛落幕的那一刻，最终可能只有一两家企业能够全身而退，就这样的趋势。未来，对于每一位新势力企业而言，每一步都仿佛是决定性的时刻。
【威马汽车销量颓势尽显？还能站稳造车新势力第一阵营吗？】

本文插图

以用户作为中心体，围绕用户提供安全可靠、质量稳定、出色体验的合理产品及服务。将来即将有可能创造出比百亿的融资更丰富的价值，也只有如此，紧跟趋势才有机会掌握未来的走向，于水深火热之中继续立足新能源市场，迈向下一场决定性的“赛程” 。新势力们需要利用好前期在市场摸索、产品打磨上的优势，逐步打造出有竞争力的产品。
本文为***作者原创，未经授权不得转载