「小米汽车」近期动态盘点：最新消息为夜访长城汽车

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小米与诸多新造车品牌与比亚迪王传福碰面
小米雷军参观了上汽通用五菱
王传福谈小米造车

最近消息为小米雷军夜访长城汽车。咱们先来聊一聊小米造车这件事本身吧，从零开始建设工厂到量产车交付，对于任何一家年轻企业而言都将会是一个要经历数年的漫长过程。

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比亚迪总裁王传福先生今日在中国企业家论坛上这样评价了小米造车：
很多大咖进来造车， 50亿不算钱，比如说雷总1000个亿，但很有可能一条路线的错误就会白白丢失了三年，这个时再多钱都换不回来的，很有可能会彻底掉队了。
很多网友对于王传福的这个说法都不认同，甚至认为是比亚迪担忧小米如果造车将会抢占比亚迪的市场份额；这样的观点显然是错误的，任何行业从来都是“大家好才是真的好” ，只有各大品牌群雄并立才能说明市场有活力；而且任何一家企业在其领域达到高度技术垄断的程度，结果都可以参考“两马” ，重点是比亚迪汽车接近20年的积累不是小米这样的跨界者可以轻松谈接近的，超越就更不用谈了。
所以越多的品牌进驻新能源汽车阵营，对于行业的发展都只会起到良性的推动作用；小米手机和智能家居的用户体量是极其庞大的，个人就是小米的忠实用户、包括各类智能电器产品；这些用户如果有相当比例能转化为电动汽车用户，对于小米和汽车行业而言都是很有价值的，那么究竟要如何理解王传福的这番描述，又如何理解小米不断且可能会继续与各大车企的接触呢？
【「小米汽车」近期动态盘点：最新消息为夜访长城汽车】

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时间成本是巨大的成本
假设小米要从建厂开始布局造车，工厂从规划到建成需要数年，团队建设需要的时间也很长，量产车之前的测试也是需要时间的；在小米为未来造车打下基础的阶段中，动力电池可能又要出现行业格局的变化，电驱技术也可能有颠覆性的升级。不夸张地说，燃油汽车百年史中都没有什么颠覆性的技术出现，但是电驱领域的技术升级可能会像摩尔定律的周期一样夸张，尤其是在电动汽车已经进入网联智能化的初级阶段中，只要有突破就会巨大的突破。

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所以留给小米的时间其实是非常紧迫的，甚至没有独立建厂造车的周期了；那么留给小米的选项就只剩下了收购或代工，收购无非是收购成熟的工厂，这在新造车品牌中已经有先例，不过从小米接触的几个品牌来看，这样的可能性貌似还没有出现；上汽通用五菱虽然有些走下坡路，但体量还是很大的，长城汽车作为一线自主品牌中的巨头自然也不可能。
那么最终的小米很有可能会选择代工模式，就像是蔚来与江淮、小鹏与海马（曾经）等，长城汽车会是小米的选择吗？

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结语：在双方没有发布公告之前，最好不要下任何结论；只能说长城汽车有可能性，欧拉品牌的成功仍需要助力，与小米合作采用OEM的模式，使用MIUI系统也许能碰撞出火花。五菱宝骏两大品牌与小米合作的概率存在，但要说有多高也不见得现实，毕竟今天的小米不再是曾经的低端形象，小米打造的汽车也是要考虑未来的提升空间的。
至于比亚迪汽车是否会为小米代工也不好说，弗迪系应当是最佳代工厂的选项，只是从王传福的“评价”来看，似乎双方还没有更深入的讨论吧。

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