小米汽车一车未造却在人才市场走红，全靠雷军的人格魅力？

近日，有消息称小米试图以10亿重薪（含股权）挖角吉利研究院院长胡峥楠，但被后者以“消息不实”否认。

从当前消息看，小米似乎遭遇挖角失利，但有猎头向称，如今的小米是许多汽车行业人士向往的企业。

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“许多企业开出的条件都很好，但我还是更想去一家靠谱的新势力，小米是首选。 ”汽车工程师王力曾在某大型国有车企工作多年，如今在一家新势力的外包企业工作，随着智电风起，其近期屡获新势力、传统车企伸过来的橄榄枝。对于首选小米的原因，他沉思了一会， “没来由的，更多是一种感觉吧。 ”

“听说其已经在秘密进行高层研发领域岗位的挖掘，目前没有太多确切消息。 ””资深汽车猎头张斌（化名）6月8日向表示， “小米还没有听说对外公开招聘，但有众多汽车行业人才都打算慕名应聘。 ”

值得注意的是，今年3月底，小米集团创始人、首席执行官雷军才正式宣布小米将进军造车行业。官宣不足3个月，项目也才启动不久，一车未造的小米却成为诸多汽车行业人才向往的去处，其间原因是什么？

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小米成市场汽车人才向往的企业

“可能更多还是为了钱吧。 ”对于汽车人才向往小米的原因，有业内人士向分析称。

此前，雷军宣布小米造车之时曾言，将10年投资100亿美元，首期投入100亿元人民币。就此来看，短期内，小米的造车项目资金比较充足。而据了解，目前市场上略有经验的智能网联、自动驾驶领域的人才，起步薪资也在30万以上，每跳槽一次，薪资基本上浮20%以上。

小米造车项目尚处于建设期，想要天下英雄尽入彀中，不施展“钞能力”很难招到优质人才。而此前市场盛传小米试图10亿高薪挖角吉利研究院院长胡峥楠，也显示出小米对优质汽车人才求贤若渴的姿态，市场也会相信小米对优质人才在待遇方面会比较大方。

不过也有猎头向表示，在有足够选择空间的情况下，候选人会根据自己的需求进行调整，钱未必是最重要的，地域、环境、团队等也是考虑因素之一。

“工程师对小米感兴趣，可能一部分原因是研发的内容。 ”汽车行业资深专家李杰则向分析称， “目前小米有着最丰富的生态，做这些东西会很有意思，特别是物联网，智能家居这些被经常讨论到的车与家、与数字生活相结合的应用。 ”

“我所接触的那些向往小米的汽车行业人士，多分布于新势力和传统车企。 ”张斌告诉， “向往小米的原因大多归结为，雷军自身的品牌影响力以及小米的财务实力，他们相信雷布斯做事成功的概率是比较大的，而且小米自身有非常丰富的软硬件研发经验以及供应链管理经验。 ”

是值得注意的是，优秀传统汽车人才、智能网联与自动化人才并不缺行情，在行业风口的下，他们的身价已经远高于从前。那么，想去小米的汽车行业人士，是把小米当做首选，还是惟一的选择呢？他们又是否会选择将同样期望在汽车行业有所作为的华为、滴滴、百度呢？

“可能不是他们想不想去的问题，而是对方要不要的问题。 ”张斌称， “传统车企或零部件企业核心领域去华为的还是比较多的，去滴滴和百度可能比较少，主要还是专业方向与需求的差异。 ”

【小米汽车一车未造却在人才市场走红，全靠雷军的人格魅力？】张斌进一步表示，主要还是因为华为的产品方向与传统汽车及零部件有较多的融合点，因为华为是要做汽车企业的软硬件供应商，这里边有一部是软硬件可以与传统车企和零部件人才经验相匹配，而百度因为更偏重软件，滴滴则是做共享出行，所以他们所需要的人才与传统车企的人才优势有差异性，因此这三家里边华为提供了更多的就业机会。

小米汽车团队还在招募人手，所提供的就业机会或远比团队架构比较完整的滴滴、百度、华为更多，只要小米想在汽车产业有所作为，不论传统汽车人才，还是智电领域的人才，小米都会需要，只不过有所侧重。

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小米汽车距离造出车还有千重关

铁打的人才，流水的企业。优质的人才从来不缺下家，但企业有没有未来则需要时间来检验。

对于那些钦慕小米的汽车行业人士来说，若是小米汽车项目失败，对他们影响不大，反而在履历上能有更多的经验累积，但对小米来说则并非如此。纵然以小米的财力，造车失败的损失亏得起，但也会元气大伤。

诸多行业人士向表示，小米造车能不能成功，但是无法判断，需要长时间的观察。汽车行业是个资本密集型、技术密集型行业，没有足够的钱是玩不转的。

今年 3 月底，雷军宣布小米将进军造车行业， 10 年投资 100 亿美元，首期投入 100 亿元人民币。但对汽车行业这个吞金兽来讲，还是略少。

公开资料显示，丰田2020年经投入的研发费用就超过100亿美元。上汽集团、比亚迪、长城汽车、广汽集团2020年的研发费用工业均超过50亿元。

据统计，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车三家成功从造车新势力中跑出来的车企，分别成立于2014年、214年、2015年，他们自成立至2020年末，总融资额分别超过90亿美元、60亿美元、40亿美元。

“小米的汽车项目未来肯定得融资，他们现在说这些，都是为了以后上市有个好故事。 ”李杰表示， “拜腾烧了这么多钱，都还没有见到车，乐视汽车也把乐视给拖垮了，这个行业资金的前期投入是巨大的。 ”

除了钱，小米需要考虑的问题还很多。汽车工业是一个高度综合的行业，其产业链之长，几乎涵盖所有制造业部门，也因此被誉为现代工业皇冠上的明珠。

“造车的复杂度远远大于造手机。 ”李杰表示， “尽管小米在手机行业的供应链管理很强，但汽车行业的供应链管理难度远高于手机行业。 ”

2017年旭日大数据的一份数据显示，小米彼时核心供应商为15家，核心生态链公司为45家。而有数据显示，上汽大众2017年的核心配套供应商为241家。

李杰表示， “供应商要all in小米也是有风险的，最开始也是要先试点合作才敢加大合作。 ”

尽管小米现有手机供应商中有一部分可以沿用于汽车项目，但还需要补充更多的、新的供应商，如何取得他们的信任，强力整合、掌控新的供应链体系，是小米需要思考的问题。

实际上，早在2013年，雷军便拜会过马斯克。 2015年后，相继投资了蔚来汽车与小鹏汽车。但小米却始终未真正涉足核心汽车业。

据品玩报道， 2018年小米上市之时，国内汽车行业迎来第一波浪潮，彼时便有证券分析师问过雷军，为何小米不造手机，雷军回答称：我要是再年轻十岁肯定就义无反顾地做了，现在绝对不做。

值得注意的是，当时的小米刚刚熬过2016的至暗时刻，扎实补了一堂硬件工业的课。彼时雷军回避造车，或有一部分原因是出于对硬件工业与供应链管理的敬畏。

此外，纵观当前国内各造车新势力，从立项到原型样车再到量产直至正式交付，是一个需要时间的过程，短则两三年，多则十年不止，而且这期间会遭遇重重困难。拜腾，乐视汽车，这些原型车都挺成功的，后来都倒在量产阶段。

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雷军的最后一战

如果小米能够走到交付这一环，或许就离云开月明的时候不远了。

“小米造车的最大优势在于小米生态，尽管这对其造出具体的车帮助不大，但却有很高的附加价值。 ”李杰表示， “产品的生态能关联到一起是非常有价值的。比如远程给车开空调这件事情。如果小米来做，或者别家来做肯定是不同的。小米生态的附加价值，肯定远远大于蔚来目前的换电等服务。 ”

有别于其他车型产品的核心优势，让小米的产品在立项之初就有值得期待的点，但对于小米汽车的未来，李杰也表达了自己的担忧， “小米没有芯片，没有5G ，没有云。生态产品很多都是代工和贴牌的，他们核心能做的东西还是有限。 ”

不仅是李杰，在网上也有许多网友表示，小米的很多产品都是贴牌生产，在核心端缺乏竞争力。尽管小米在人工智能方面有进展，在生态方面也有不错表现，但这也并非最佳。

华为于6月2日晚发布的HarmonyOS 2令人眼前一亮，也让小米相形见绌。据了解，消费者可以根据自己的需要来组装不同的硬件，通过手机的统一控制中心来操控不同终端。值得注意的是，智能汽车亦被包含在系统生态之中。此前，华为已经以技术供应商的身份进入汽车行业，与小康股份、北汽极狐达成合作推出产品，华为开发的自动驾驶系统的路试表现也十分惊艳。

“相对来说，像华为那样安静做技术供应商最好，可惜小米缺乏汽车智能化的核心竞争力。 ”李杰表示， “造车不容易，他们还是先收揽人才，做好早期技术投资吧。 ”

据媒体报道，小米正在招募团队，重新杀入手机芯片赛道。小米现在正在与相关IP供应商正在进行授权谈判，但公司已经开始在外面招募团队。

若如上述报道，小米进入手机芯片的举动，从一定程度上表明小米要提升核心竞争力，掌握自己命运的决心。尽管小米当前在造车项目上还有许多未知与不足，但只要一步一脚印，稳扎稳打，必定会有美好的未来。

在3月30日的发布会上，雷军动情表示， “我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！”

据品玩此前援引熟悉雷军的前金山人士的话称， “很多人都低估了雷军亲自抓一件事的动作和决心，他如果说亲自做，那就真的是一定亲自做，就像他当年自己亲管小米手机部和中国区，先后担任这两个部门总裁一样，那就真的是在一线管抓具体业务，对他而言，不存在挂名的CEO 。 ”

雷军如今仅50岁，还未到“尚能饭否？”的年纪，拥有足够魄力与财力的他，或许会给中国汽车行业带来不一样的惊喜。

且，拭目以待。