C-NCAP 40%偏置碰撞A柱也弯？索纳塔究竟双标到什么程度？

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文|二哥头
10代索纳塔，又遇上事了。
曾经被看做是承担北京现代品牌复苏的十代索纳塔，并没有取得如意的成绩，数据显示：索纳塔5月销量为955辆， 2021年累计销量仅为3611辆，在B级车市场，这个数据甚至不如雅阁半月的销量。
此前我们分析北京现代销量下滑为什么如此严重，一般谈到的就两个因素，一个是品牌形象逐年下跌，低端合资的称号在市场广泛传播，另外一个就是质量问题，严重影响了消费者其的信任。

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如果说前者更多的是主观上的判断，而后者质量问题，则可以通过测试直观的判断出来，。
日前， C-NCAP发布了10代索纳塔的测评成绩，其中在40%偏置碰撞项目中索纳塔表现十分"亮眼" ， A柱肉眼可见的产生了弯曲变形。
再次强调，这是有着五星批发部"美誉"之称C-NCAP测试，另外， 40%偏置碰撞相比C-IASI的25%偏置碰撞，难度也是降低不少。 Ps：大家可以参考菲斯塔在C-IASI25%偏置碰撞测试的成绩。

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如果在这种碰撞测试中， A柱都能发生弯折，乘员舱的结构不能保证完整，试问在更严重的事故中驾乘人员的安全该怎么保障？
看到这里，各位读者也先别急着生气，因为更生气的还在后面。
众所周知的是，索纳塔作为一款全球车型，在美国也是有销售的，而美国的IIHS（相当于国内的C-IASI）早在2020年就对10代索纳塔进行过测试，猜猜结果怎么样？
"在25%偏置碰撞中， 10代索纳塔获得G优秀评价， A柱相当的坚挺" ，甚至10代索纳塔还因为安全性够高（3个领域共计7个细分项目评测中均拿到满分），还入选了IIHS的最佳安全选择车型。

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同样一款车，在难度更高的IIHS25%偏置碰撞测试中甚至能拿到高分，到了国内，却连更简单的40%偏置碰撞还是出现A柱弯折，这样怎么解释？是水土不服还是国内偷工减料区别对待，相信各位也已经有了答案。
当然，对于双标这件事，索纳塔也不是第一次干了，比如某知名第三方网站曾经对索纳塔进行过拆解，结果后防撞梁材质令人大跌眼镜，一个二十万级别的车型所使用的防撞梁居然是"塑料注入玻璃纤维"材质，而作为对比，美版的则是采用的金属防撞梁。

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莫非在北京现代眼里，外国人真就高人一等？
从2017年开始，北京现代的销量便逐年下滑， 2019年71.6万辆、2020年50.2万辆，而今年截至前五月，北京现代前五月累积销量只有16万辆，颓势明显。
【C-NCAP 40%偏置碰撞A柱也弯？索纳塔究竟双标到什么程度？】如今被频繁曝出的质量、双标问题，无疑成了压死骆驼的最后一棵稻草，最后，也送给现代一句忠告：作茧自缚不可活