如果要评选在中国混得最惨的日系车企,三菱汽车可能能进前三。|你觉得三菱汽车在中国市场的地位如何？

如果要评选在中国混得最惨的日系车企，三菱汽车可能能进前三。除了已经退出中国市场的铃木和没有国产的斯巴鲁，接下来就是它了。

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今年的上海车展上，三菱汽车的展台冷冷清清，几乎无人光顾，被媒体评选为“最惨品牌” 。也有很多人惋惜，曾经的技术宅、拉力赛上的璀璨之星，真的要陨落了。

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在中国市场，三菱已经从东南汽车退出，只剩下合资的广汽三菱。
三菱汽车在中国仅剩的一块产业，现在也站在悬崖边。最大的问题是，已经多年没有全新车型，广汽三菱在售车型主要有欧蓝德、新劲炫和奕歌三款车。 2020年的销量为：欧蓝德57096辆，新劲炫10137辆，奕歌7569辆。

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作为效率担当，目前在售欧蓝德是2012年海外上市的车型，已有八年没有进行换代更新了。
面对竞争激烈的市场，即使再完美的车型，也不可能八年不换代。三菱汽车奇特的脑回路，让我这样对三菱有特别情感的人，也难免不满。

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三菱的销量一年不如一年，像一个破落户，风吹体寒，遭人嘲笑。 2020年，广汽三菱销售75001辆，比2019年的13.62万辆暴跌43.62% ，几近腰斩。欧蓝德2018年销量还超过10万辆， 2019年也有8.5万辆， 2020年就只有5.7万辆了。

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三菱全球的体量，甚至已经不如中国品牌吉利、长城等。曾几何时，在全球都具有相当强影响力的三菱汽车，会被最近几年突围的中国品牌甩在身后。在中国市场，中国品牌甚至已经没有人把三菱当作对手。

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在上世纪八九十年代，三菱在中国有着很好的口碑和知名度，成龙的电影里，几乎都会出现三菱车的影子，那时候很多消费者都会购买三菱汽车，三菱也辉煌了很长一段时间。

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在八九十年代的时候，日本人他们的生活水平是非常高的，消费能力也非常高，所以当时的车企，也正是处于这个红利时期，那时候他们的车企对投入一款车的研发跟生产，其实是费了很大的精力，投入也非常高。
随着90年代末期，日本泡沫经济的破裂，特别是二线日本车企，再也无力像以前一样疯狂投入。所以，日本车的神话也就被定格在了八九十年代。

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01.MitsubishiLancerEvolution

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说到那个时代的三菱，必须得提EVO 。依稀记得在学生时代，对英语几乎一窍不通的我，却能准确的记下MitsubishiLancerEvolution的正确拼写方法。虽然当时已经对奔驰、奥迪那些性能不俗的车型也有了一定的了解，但从心里来说，总觉得这些车相比EVO差了一截。

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第一代三菱EVO以第五代LANCER为基础改造而来，于1992年问世，次年便正式参加了WRC ，凭借轻巧的车身和精准的操控，创造了无数辉煌。事实上，如果按照常规的车型款式和平台去分， EVO其实也就四代车型：第1-3代、第4-6.5代、第7-9代、第10代独立为一代。

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从本质上来说， EVO是一台糙车，但和欧洲性能车不同的是， EVO的血是纯的，一开始就是拉力赛场下来的， 4G63的铸铁发动机改装潜力很大，用心改装以后可以达到惊人的千匹马力。
而且，它需要驾驶者与之沟通，互相磨炼才可以达到车子最好的状态。我认为喜欢EVO的人，对于车的机械崇拜大于了电子科技，他们有着强烈的征服欲，不喜欢温柔顺从的性格，只要体验将烈马驯服于身下的快感，其他的一切都显得不是那么的重要。

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“时势造英雄”说的没错，时代在发展，技术在进步。现在，随便拿一辆原厂小钢炮就可以将原厂的EVO秒得灰飞烟灭，所以这些老牌性能车寿终正寝也是时代发展的结果。
平民性能街车的定位让它的售价维持在50万左右，而现在50万能买的车一大把，随便挑出来一台，性能就比EVO高，内饰也比它精致，这些优势将消费者的情怀打得粉碎。

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每个人都会变得成熟复杂，这是通往未来的必经之路，只希望每当我们回头眺望曾经的自己，除了满含热泪还能面带微笑。 EVO也许不会再有下一代，但那个时代，冲动、热血的少年感，已被永远定格。
02.帕杰罗

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说完EVO ，聊到三菱的越野车，我们就不得不提到帕杰罗。
让我认识三菱的不是EVO ，是帕杰罗！相比起帕杰罗，更喜欢山猫这个名字，对于95后的小编来说，我还是更喜欢老车的设计，还有他们的名字。就像八九十年代，物质不丰富，但精神绝对不稀缺。
作为经典的硬派越野车代表，口碑已经得到认可。帕杰罗已经成为了一代人的记忆，就像当年的丰田皇冠一样，那种情怀只会越来越深，因此现在还有人买老款三菱帕杰罗。

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在广东地区，相信大家对这款帕杰罗印象最为深刻，这款三菱帕杰罗当年可是很多人的梦想之车，因为这款车在90年代也卖40多万元，在那时候的汽车环境中，这款车绝对很有性价比。

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当时小编家里也有一辆帕杰罗，由于还小，认不出型号，我对这辆帕杰罗最深的印象，就是两个挂挡杆和中控台上那个三个“圆圆的东西”（内外温度计，水平仪，海拔仪），这些东西在别的车上完全没见过。
千禧年的时候，广东有很多“烂路” ，每次坐上这台帕杰罗，就会盯着中间那颗“球”（水平仪），因为它会一上一下的动起来，觉得特别神奇，甚至有时候还会叫司机专门去走一些不平的路，就是为了看这个东西动起来。

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小时候，一直搞不懂为什么一台车会有两个档把，而开车人百分之九十都只会挂左边的档把。后来了解到，那是分时4驱系统， 4驱低速，空挡， 4驱高速， 2驱高速可以自由切换，这些功能现在还很正常，可见当年帕杰罗的可靠性有多高。

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当年的很多越野车副驾驶上都有扶手，现在奔驰G级的副驾驶上也有扶手，让人感觉复古却又大气。还有做工用料都很厚道，今天市场上的后辈车型，在使用了十几二十年后，有几个能做得到这工艺质量？

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（典型的90年代日本车的内饰）

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这个发绿光的小时钟，是90年代的日本车都会配备的一个装置。简单明了，特别晚上看着这个小时钟踏上回家的路，特别有感觉。

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第二排扶手放在两边，是汽车设计师的一次奇特出位，至此之前的车型很少有，之后更是绝无仅有。
但座椅在记忆中是超级舒适的，这种记忆或许来源于年幼无知，或许是不懂车，当时觉得这台帕杰罗坐起来比宝马的E34还要舒服。

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经典的仪表盘，简洁实用，最基本的该有的信息都有，一目了然。直到2021年，小编依然觉得90年代日本车的仪表是最好的。
【如果要评选在中国混得最惨的日系车企,三菱汽车可能能进前三。|你觉得三菱汽车在中国市场的地位如何？】不过时代在进步，在中间加一块屏幕就刚刚好，那些全液晶仪表小编是真的欣赏不来。时尚是个轮回，或许什么时候又会重新用回传统的仪表呢？

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（图为现款三菱欧蓝德仪表）
物欲纵横的时代早已毁灭了很多人最初的起点，那些当初最简单的追求，现在反而变成最昂贵的了。现在回过头去看，那些和你有故事的老车，恰恰是人生最珍贵的回忆。

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（三菱太空车）
时间会流逝，罐头会过期，而这些老车的时光却能永远定格。 90年代的汽车，是那种纯机械的感觉，而现在的车，因为智能没有了温度。帕杰罗和EVO ，作为三菱的精神图腾，它们代表了一个时代，诠释着什么是速度与激情。

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仅因为如此，三菱现在的境遇，越发让人唏嘘。现在的三菱，似乎找不准这个时代的节奏了，就像一柄有故事、很陈旧的钟，就算没有停摆，走时也已时有误差。世间的任何事物都会老，一个人、一辆车和一个品牌，永恒之光只会照耀在思想和情怀中。那个时代的三菱，或许只有在我们心里不会老去。