华为|“拒绝”华为的上汽，牵手OPPO和中兴

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对于弱势车企而言，能够搭上华为“全家桶”式的智能车辆解决方案，无疑是傍上了大腿，开启躺赢模式。可对于强势车企而言，选择和华为合作，往往就意味着某些方面的妥协。所以车企巨头上汽集团，很干脆地“拒绝”了华为。上汽董事长陈虹曾表示，上汽是无法接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶技术，拒绝做没有灵魂的躯体，要把灵魂掌握在自己手中。

当时对这番言论的解读很多，很多人认为上汽这是不知好歹，故步自封，迟早会被摁倒在地上。不过站在个人角度来看，上汽这样做只是不想被别人扼住喉咙，不甘以后沦为只负责造车的“代工厂”似的角色。华为不缺上汽，可若是上汽在核心技术上选择了华为就很难再换人了，所以为将灵魂掌握在自己手中，在未来竞赛中不落下风，上汽选择了与华为有着相似业务的OPPO和中兴。

上汽和OPPO合作的目的是借用后者“闪充生态”的优势，在“SOA应用服务、生态域融合、车机互联”等多方面联合打造成未来智能汽车生态。而选择牵手早就深入“造车坑”的中兴，主要是为了在车用基础软件/硬件平台、云计算以及智能网联领域进行创新性研发。

其实无论是频传“造车”的OPPO ，亦或是“造车”经验丰富的中兴，都有着抢滩汽车市场的“野心” ，未来也很有可能会和上汽站在对立面。可为何上汽依旧愿意选择与二者合作，唯独对华为忌三分呢？

这里面固然有着OPPO/中兴实力不如中兴，让上汽没有感到太大威胁的成分，但更多的是在合作方式上不再只是单方面被“保养” ，上汽与这两家企业采取的是优势互补的参与式合作，走的是一起努力成长、共同进步的“共创”之路，这和华为“躺平什么都不用做”的自动驾驶整体解决方案，其实有着明显的区别。
【华为|“拒绝”华为的上汽，牵手OPPO和中兴】最后：电四化的浪潮下，各大车企都面临着前所未有的机遇和挑战，这时选择和科技大佬们合作，无疑会更轻松些，但若因此就将手中的话语权拱手让人，其实和“丧失灵魂”并无两异。