合资中型SUV横评！锐界PLUS、汉兰达、冠道、途观L谁能赢？

文章图片
预算达到20-30万，且准备买SUV的小伙伴，目标经常都会集中到中型SUV的级别，热门车型中，有曾经长期霸榜合资SUV销量冠军的途观L ，有后排极其宽敞的大五座SUV本田冠道，还有七座SUV的标杆丰田汉兰达。
选择虽多，但和竞争更加充分的紧凑级SUV相比，很多人都不一定能选到最符合自己需求的车型。

文章图片
就在前不久，中型SUV另一款老炮儿车型锐界，推出了全新的锐界PLUS ，这不是一次普通的年度改款，而是进行了大刀阔斧的升级，所以今天我们有必要从这款车切入，对当下的入门合资中型SUV进行一次横评，看看它们各自都有哪些优缺点，适合怎样的人群。
尺寸&外观：都是中型SUV ，个头差异还是不小虽然今天参与横评的四款车都是中型SUV ，但是各自的尺寸和外观风格，还是有明显差异的，甚至有些车型的观感，会比其它对手要大一圈。

文章图片
如上表所示，途观L虽然被归类为中型SUV ，实际上它是从海外原版Tiguan的基础上加长而来，是从紧凑级拉长到中级的。 2791mm的轴距、4716mm的长度，都算得上中型SUV的标准，但是它1859mm的宽度就暴露身份了，因为加长而来的车型，宽度一般不会有变动。

文章图片
途观L后排的腿部空间不算小，但是严格来看的话，这款车并不是一台标准的中型SUV 。

文章图片

文章图片
至于它的七座版，可用性就非常局限了，成年人基本很难找到正常坐姿，即便是儿童坐进去，也只能勉强应付短途的乘坐。

文章图片
四款车型中，车身最宽的就是本田冠道了，达到了1942mm ，所以单从内饰的图片就能看出，这款车的内部空间明显比途观L要宽敞不少，坐进车内的视野和开扬感也更突出。

文章图片
作为一台大五座SUV ，冠道在空间营造上基本无可挑剔，后排腿部的空间大到铺张的程度，座椅的设计也充分利用了空间优势，靠背角度、坐垫厚度都比较合理，确实实现了紧凑级SUV无法媲美的空间、舒适和视野。
而和锐界PLUS、汉兰达两款车相比，冠道的外观明显会显得不那么大气，这不是宽度和长度的原因，问题在于高度。冠道的高度为1670mm ，比汉兰达低了50mm ，比锐界PLUS低了整整100mm 。
一个1米67和一个1米77的人，身材差距有多大，大家也能想象出来了。

文章图片

文章图片
如果明确希望买一台外观大气、魁梧的车型，那么这四款车型里，锐界PLUS和汉兰达就是首要选择了，尤其是锐界PLUS ，车身比汉兰达还要高50mm ，观感已经颇有中大型SUV的气势了。
反映在内部空间，锐界PLUS和汉兰达都有五座和七座版本，是选五座还是七座，就可以根据大家各自的日常需求决定了。
性能&操控：七座SUV ，不一定没有操控乐趣对于中型SUV、尤其是身高马大的七座版中型SUV ，动力性能是非常关键的，这类车型绝对不是一句敷衍的“动力够用”就能满足，按照很多车评人的标准，这类车型的动力，必须达到“强劲”的标准，才能在日常使用中基本做到游刃有余。

文章图片
【合资中型SUV横评！锐界PLUS、汉兰达、冠道、途观L谁能赢？】四款车型里，途观L分为1.4T+7DCT及2.0T+7DCT的组合，其中2.0T发动机又分为高端功率版本，低功率版本186马力的功率是最低的，但是320牛?米的峰值扭矩并不拉胯，对于途观L这样的体型和重量来说，也足以满足日常需求。而2.0T高功率版本，明显就更强劲了一些。

文章图片
至于1.4T的版本，基本只是途观L用来拉低门槛，并非主力车型，也不值得推荐。

文章图片
本田冠道分1.5T+CVT和2.0T+9AT两套动力总成，其中1.5T发动机193马力的参数不算低，但峰值扭矩只有243牛?米，反映在提速性能上，官方0-100km/h依然需要10.2秒，考虑到满载出行的情况，冠道1.5T的动力水平是比较令人担忧的。
而冠道2.0T版本的动力就强劲很多了，不过价格就提了上去， 2.0T入门版的价格就达到了将近28万元。

文章图片
汉兰达和锐界PLUS没有进行动力总成的区分，全系都搭载2.0T涡轮增压发动机，不同的是汉兰达匹配了一台颇有一段历史的6AT变速箱，而锐界从2020款开始，已经升级为全系8AT变速箱，并延续到了锐界PLUS上。

文章图片
最终反映在实测的成绩上，动力参数和变速箱档位都占优的锐界PLUS ， 0-100km/h比汉兰达快了近0.5秒，不过对于两款车的定位来说，它们的动力表现都可以胜任各种日常的场景了。
值得一提的是，途观L、冠道和汉兰达都有着明显的日常家用风格，这点从外观就能看出来，它们的操控表现倾向于轻松、舒适，转向手感和底盘的减震风格，都是按照这个方向来调校的。

文章图片
而运动基因浓厚的福特，还是把其它很多车型的风格延续到了锐界PLUS上，相比同级别的其它车型，锐界PLUS刚一上手，就能感觉到比较紧绷、犀利的转向手感，悬架也相对有着更强的韧劲儿，尤其是在山路上行驶时，展现出了其它中型SUV普遍缺乏的支撑性和运动感。
换句话说，锐界PLUS尺寸不小，但开起来的感觉却并不显大，平时注重操控乐趣的小伙伴，开着锐界PLUS也并不会因为是台大SUV而感觉累赘，这是锐界PLUS相比同级其它车型的一个明显的特点。
内饰：换新后的锐界PLUS ，终于适合年轻人了锐界PLUS相比现款锐界最明显的提升，应该就是内饰了。这是现款锐界的内饰：

文章图片
这是锐界PLUS的内饰：

文章图片
对内饰进行彻底的重新设计，一般都会针对全新换代车型，而锐界PLUS罕见地对现款的中控布局进行了颠覆，从现款的纵置大屏+对称布局，变成了更为新潮的左右贯穿式，并且引入全液晶仪表，和变成横置的中控屏组成了悬浮式的联屏设计。
不过，福特品牌经典的旋钮式电子排挡，依然被保留了下来。
从整体的座舱氛围来讲，现款锐界有着典型的美式粗犷的风格，中控台上大面积的神色搪塑材质，奠定了车内沉稳、成熟的气质，细节部位没有复杂的颜色、线条或材料的搭配，层次感不突出，基本是无功无过的稳妥路线。
这样的内饰氛围，决定了现款锐界的车主群体主要以35岁以上的中年群体为主，虽然它的外观是中型SUV中比较动感的，但不少年轻人会因为过于成熟的内饰而放弃。
锐界PLUS完全颠覆了这种气质，更为时尚、轻快的内饰氛围，和外观更加匹配，所以之前对现款锐界不感冒的小伙伴，锐界PLUS是有可能满足你的。

文章图片
途观L2017款
文章图片
途观L2021款途观L的内饰依然比较常规，自2016年底上市以来，这款车的内饰就没有作出明显的改动，这也是大众品牌的一贯特色，中庸、稳重的风格虽然不出彩，但是更能讨好大多数人群的审美。

文章图片
本田冠道2017款
文章图片
本田冠道2020款本田冠道上市于2016年10月，至今也已经过去四年多的时间，将2017款和2020款的图片放在一起，我们几乎分辨不出两者的差别。
不过冠道的内饰相比途观L明显要丰富、时尚了不少，按键式电子排挡的布局很有科技感，中控台、车门板也都有优雅的曲线和高级的材质烘托质感，虽然没有当下最流行的一些元素，但是冠道的内饰放到今天依然并不过时，也符合其大五座中型SUV的定位。

文章图片
汉兰达2015款
文章图片
汉兰达2020款相比之下， 2015年初换代的汉兰达，在过去近6年时间里虽然对外观进行了比较明显的调整，但是今年10月份上市的汉兰达2020款四驱百万纪念版，内饰依然和2015款别无二致。
汉兰达在七座SUV市场确实有着标杆地位，但是从我个人角度来说，我很难接受汉兰达如此“成熟”的一套座舱。不过也正是不愁卖的市场热情，让丰田迟迟不愿及时将全新一代汉兰达引入国内。
以上我们仅仅从视觉的角度，简单看了一下四款车型的内饰风格，其实更重要的是，每款车型座舱内部的功能与新潮配置，更能影响我们日常用车的舒适与便利。
人机交互：容易被忽视的重要项目开车的过程，实际上是驾驶员和车辆在机械层面的沟通，而随着车载智能与高科技配置的逐步普及，汽车也越来越多承载了电脑与智能手机的一些功能。所以现在这个时候，人与车载电脑的交互，也成为开车、用车的一个重要环节。
比如远程启动这项功能，不管是冬天还是夏天，都能通过提前打开发动机和空调，避免进车后还有忍受“蒸笼”或“冰窖”般的折磨，尤其是和老人、儿童一起出行时，对乘客的身体健康也是一层威胁。

文章图片
而在这方面，途观L和汉兰达目前全系都没有配备，而在锐界PLUS和冠道上，这却是一项标配功能。
液晶仪表是提升人机交互效率和体验的一个重要配置，尤其是尺寸更大的全液晶仪表，除了显示效果科技感更强，除了发动机转速、时速等重要信息之外，导航、媒体、巡航等各类功能，集成在液晶仪表后，也能大幅降低驾驶员分神的概率。

文章图片
锐界PLUS全液晶仪表而在这方面，四款车型中只有途观L和锐界PLUS配备了全液晶仪表，尺寸分别达到10.3英寸和8英寸，而汉兰达和冠道都依然保持着液晶与机械仪表的组合。

文章图片
冠道机械+液晶仪表此外，语音识别也是近几年发展非常迅速的一项功能，虽然它很早之前就已经出现，但在车联网普及之前，语音识别和交互的体验性非常差。在这方面，自主品牌走得更快一些，合资阵营中哪怕是中高端车型，在语音识别控制上，也很可能不及10万元级别的自主车型。
比如冠道已经具有车联网，但语音识别却基本只能进行拨打电话，汉兰达和途观L则能够一定程度上通过语音来控制导航和多媒体系统，只是集成的软件可用性与体验还有差距。

文章图片
锐界PLUS是这方面跟随最快的，内置了SYNC+智行信息娱乐系统，对AI语音控制进行了优化，也是四款车型中唯一同时配备车联网与OTA远程升级的一个。除了导航、多媒体和电话的交互更完善之外，锐界PLUS已经支持对天窗这类的硬件进行语音控制。
由此可以看出，一款车是否对内饰进行升级，关系的并不仅仅是视觉感受和座舱氛围，它也决定了一款车能否容纳快速发展的智能与科技配置，在这方面，锐界PLUS是四款车做得最好的一款。
综合性价比聊到综合性价比，我们就要把每款车具体的功能配置、价格门槛列出来对比了。

文章图片

文章图片

文章图片
首先，冠道是五座车型，而途观L的7座实用性也并不高，对7座有实际需求的话，就要直接排除这两款了。

文章图片
在主被动安全层面，首先值得留意的是主动刹车的价格门槛，这项功能不管是对新手还是老司机，都是一项不可或缺的保险，如今很多车型都已经普及，预算充足的话，建议尽量选择配备的版本。在这方面，四款车型的价格门槛相差不是很大。
其次需要注意的，是车道保持和自适应巡航的功能组合，这基本能够在高速路况一定程度上解放双手、双脚，实现L2级自动驾驶的能力，对于长途出行缓解疲劳非常重要。在这方面，途观L和汉兰达都全系缺失，锐界PLUS和冠道的配备门槛，都不到27万元。

文章图片
至于远程启动、手机无线充电、全液晶仪表及车联网等功能，就看大家对这类新潮配置是否在意，这方面锐界PLUS是配备最齐全的，其次是冠道，汉兰达最差。
乘坐舒适性方面，值得一提的是锐界PLUS和冠道都有配备后排加热的版本，但是门槛都达到了30万元以上，而在静音方面，锐界PLUS和冠道都有多层隔音玻璃的加成，不过NVH一向不是本田的强项，在这方面，锐界PLUS在四款车型中有着明显的优势。

文章图片
以上就是四款车型在功能配置方面表现出的性价比，可以看出刚刚对内饰进行大幅升级的锐界PLUS ，新潮配置也都没有落下，明显比未经大幅改动的竞品要丰富不少。相比之下，如果对7座没有硬需求的话，冠道的综合性价比仅次于锐界PLUS ，基本没有明显的配置短板。
总结今天对比的四款中型SUV ，每款都有自己独特的风格，也有各自适应的场景和人群，所以我们并不能简单地给出谁更值得买的结论。具体如何选择，大家还需要根据自己的需求出发。
比如7座SUV的标杆车型汉兰达，虽然内饰已经显得比较老旧，且功能配置出现了很多明显的短板，但是它突出的可靠性、保值率和口碑，依然吸引着消费者不惜以加价的方式进行购买。如果你对它的优点更加在意，而缺点可以接受，这款车肯定也是可以放心购买的。

文章图片
途观L也是同样的道理，虽然本身是从紧凑级SUV加长而来，但空间、动力都完全能满足日常需求，且终端优惠的幅度很大，入门门槛实际上并不比一些热门的紧凑SUV要高。而且相比而言，较小的车身尺寸，配合大众本身成熟的双离合变速箱，这款车的油耗表现也是同级中非常出彩的。
本田冠道是大五座SUV类别的先驱，上市至今快6年，市场上依然没有能够与其媲美的直接对手，虽然一直未经过大幅的改款升级，它的外观、内饰放到今天也并不过时，而且各方面的功能配置也明显比同为日系的汉兰达更加厚道。
如果空间和舒适性对于你是最重要的追求，那么冠道确实是一个不错的选择。

文章图片
至于刚刚上市的锐界PLUS ，基本上是四款车型中最全面的一个，全面升级的内饰，让我们看到了厂商为了吸引消费者而付出的诚意，综合对比下来，它也显现出超出德系、日系对手的性价比。
此外，和其它中型SUV多以舒适调性为主不同，锐界PLUS除了本身比较突出的动力性能，在操控方面并没有为了舒适而作出妥协，在尺寸较大的中型SUV中，是为数不多具备较强操控乐趣的车型。
所以，如果你是一个不愿为了生活而妥协乐趣的人，合资中型SUV的领域，锐界PLUS或许就是最适合的那个。