当奔驰遇见宝马，电动化的豪华品牌还香吗？

在不久前的宝马之夜上，宝马i品牌先驱混动超跑BMWi8与BMWiX同台亮相，当BMWi8驶向舞台深处，换来BMWiX闪耀登场，两辆极具时代意义的车在电动化的洪流中擦身而过，就像电动化的两个阶段完成了交替。
另一边，宝马的老对手奔驰也宣告电动化转型进入一个全新阶段——开启纯电子品牌“EQ”之年，并一口气发布了三款纯电动新车EQA、EQB与EQS 。
这一次，当奔驰与宝马狭路相逢，双方也都拿出了各自的看家本领。随着各家电动化战略的加速推进，一场新时代下的电动化争夺战大幕已然拉开。只是前有特斯拉销量一路领先，后有新势力不断追赶，接下来传统豪华品牌又能靠哪些故事打动消费者？
奔驰宝马“投石问路”从车型来看， BMWiX属于X车型，其车身尺寸与新BMWX5相仿，高度与全新BMWX6相差无几，可以看作是电动版的BMWX5 。奔驰EQS属于S家族成员，对应奔驰S级。这两款车可以理解为宝马与奔驰在电动车领域的新旗舰车型。
早在2013年的法兰克福车展上， BMWi8就与BMWi3共同首发，并在2014年正式投放市场销售，宝马集团自此开启了向电气化战略探索之路。 BMWi8也被视为宝马i品牌的一个方向，代表了宝马对跑车新能源化的理解。
直到2020年6月， BMWi8才正式停产，在它整个生命周期里，一共生产了20500辆。如果仅从销量来看，它或许算不上是一个成功的车型，但是作为宝马新能源战略里一款“投石问路”的产品， BMWi8也算完成了自己的使命。

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来源：BMW官方
BMWiX正是接棒者。作为宝马概念车BMWVisioni-NEXT的量产版，在BMWiX正式亮相之前，前者已经在全球范围内进行过多次巡展。 2018年，宝马甚至包下一架波音777货机，装着这台车飞往全球四大城市举办小范围鉴赏。
从概念车的名字不难感受到，这是宝马交给未来的一份答卷。宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克曾如此介绍这款车型， “这是一款奠定宝马未来发展的基石车型， BMWi提出的前瞻的理念正改变未来出行的方式。 ”

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【当奔驰遇见宝马，电动化的豪华品牌还香吗？】BMWiX来源：BMW
而到了BMWiX ，宝马采用了有史以来最简约的内饰、被称为“光明顶”的全景可调光幕，以及一体式悬浮曲面屏等黑科技，还搭配了最新一代的人机交互系统和第五代电驱系统。从里到外，都呈现出宝马对电动化产品的理解。
相比宝马，奔驰的电动化虽然并不早，但追赶速度却十分迅速。直到2019年下半年， EQC才成为奔驰向电动化转型的开始，彼时，奔驰宣布在产品发展路线上进行重大调整，并对接下来的车型持续进行电动化开发。
如今的奔驰EQS如同BMWiX一样，集合打包了全公司面向未来出行的所有关键技术，以及在设计、自动化、互联化、电动化等几大战略创新领域的成果。
全新EQS基于奔驰纯电平台正向研发，尺寸比较上和全新S级接近，设计方面一改奔驰传统的商务风格，更偏向于科技属性的塑造，包含贯穿主副驾的一体式“全面屏”MBUXHyperscreen ，以及8核CPU、24GB内存、46.6GB/s带宽的超强硬件，拥有强大的智能交互能力，它试图将科技元素融入豪华的标签之中。

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奔驰EQS来源：梅赛德斯官方
奔驰EQS的到来无疑为奔驰今年的电动化战略开了一个好头。在2021年，奔驰基于大型纯电车型架构（EVA）平台的全新纯电动车型也会陆续到来，包括EQE、EQSSUV和EQESUV 。不仅如此，之后迈巴赫、G级等高端产品也将提供电动化车型。
电动化的豪华品牌还有优势吗？从平台架构和产品力来看，已经上市销售的宝马iX3、奔驰EQC并不能代表豪华品牌在电动领域的最终实力。前者宝马iX3基于燃油车X3改造而来，后者奔驰EQC也不是真正意义上的电动化平台，它们都有“试水之作”的嫌疑。
或许正因如此，无论是宝马iX3还是奔驰EQC ，双方在市场上的销量表现都可谓一言难尽。在今年1-2月，奔驰EQC的销量仅为686辆，占北京奔驰总销量的不到1% 。宝马iX3虽然通过后期较大的终端优惠力度赢得了一部分市场，但销量同样乏善可陈。

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BMWiX3来源：BMW
难道电动化之后的传统豪华品牌真的不“香”了吗？
一位汽车行业分析师向未来汽车日报表示， “燃油车时代，造车环节当中最难以逾越的核心壁垒在于底盘、发动机、变速箱这些动力系统，对于这些核心技术，国内车企在追赶了多年才达到现在的水平，而如今的电动化基本等于换了一个赛道。 ”
对于传统车企来说，最引以为傲的就是发动机的研发和生产，宝马品牌的全称便是巴伐利亚发动机制造厂，这也是它们过去100年来赖以生存的根本。
当竞争的战场转为电动化，各家比拼的重点也不再是传统的秘密武器。而在电动化转型的过程中，也要求车企要重新设计车辆的电子电器架构。
一位电机厂商相关人员告诉未来汽车日报， “三电系统的技术其实很成熟，各家之间的技术区别并不大，并且背后的供应商体系也很完善，像博世、德尔福、精进电动、比亚迪等厂商，没有哪家能绝对领先。 ”
当动力系统的技术壁垒慢慢消失后，传统豪华品牌多年积累下的性能优势也在逐渐被消解。作为对比，目前国内关注度较高的产品，小鹏P7的百公里加速成绩是4.3秒，极氪001的百公里加速为3.8秒。
一位性能车玩家也感慨表示， “电车对油车简直是降维打击，一台百公里加速性能为3.3秒的特斯拉Model3P版的价格不过30多万，油车有这个成绩至少要100万以上的车，以前大家费力去改个排气、强化发动机、不过是为了提升零点几秒的成绩，自从开过电车后，我感觉此前那些改装都没有什么意义了。 ”

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teslamodel3performance来源：tesmanian
不过除了加速性能，智能网联、自动驾驶也成为消费者更为在意的核心竞争力，无论是奔驰、宝马这样的传统豪华品牌，还是中国自主品牌亦，或是特斯拉等新势力车企，大家都回到了相同的起跑线。
上述汽车行业分析师补充道， “电动车正在实现从机械化到电子化转变的过程中，造车的门槛实际上比以前低。除了传统的底盘与安全系统、动力系统、车身与便利系统之外，车辆在智能座舱以及高级辅助驾驶方面的能力会成为新的发力点。 ”
随着特斯拉等新玩家的入局，传统豪华品牌所受到的挑战也与日俱增，这也从侧面加速推动了他们全面电动化的进程。
进入电动化全新阶段的宝马已经有了更具化的目标， BMWiX之后， BMWi4也将在不久后到来。按照宝马计划，今年将在全球销售10万辆纯电动汽车；至2025年，纯电动车型销量每年将同比增长50%以上，并在当年完成累计第200万辆纯电动汽车的交付。
奔驰也将2021年视为自己电动化进程的关键时刻，继EQC之后， “EQ之年”内的旗舰车型EQS已经正式问世， EQA和EQB也将实现国产，此后还将引入EQE国产。
毫无疑问，如今电动化战场的角逐正变得越来越激烈，只是大象转身的传统车企究竟有多能打，仍需要接下来的销量定成败。
作者|李玉鹏
编辑|王妍

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