特斯拉刹车失灵事件后，华为ADS出世即巅峰，直接碾压特斯拉！

最近特斯拉维权事件闹得沸沸扬扬，而这件事情的导火索，起源自特斯拉上海车展上，一名女性车主因不满之前特斯拉对待自己维权的态度，便站在车顶上宣称刹车有问题，然后就被保安“和谐”地请了出去。
这件事情如果是发生在其他企业身上，或许只要发表一下说明，澄清事实，双方表达诉求，最终达成和解，这就完事了。但是特斯拉“刚”啊，人家不想认错啊，没有半点服务客户的样子，反而像是借到钱的大爷。
这也导致这事愈演愈烈，从一开始的维权事件，逐渐衍生出了一系列话题风波。许多网友已经不再去关注事件本身，开始用一些充满主观臆断的言语来一表高见。
而这件事情能够闹得如此火热的原因，主要还是以下三点：首先就是特斯拉官方傲慢不理的态度。其次是消费者偏激的维权行动。最后是互联网中鱼龙混杂的环境，许多网友啥都敢说，完全不怕事儿大。

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那事情到底是怎样的，我们先来了解一下
2月21日，据张女士介绍，这天他父亲开着特斯拉载着4人，从外面回家，在经过一个红绿灯的时候，突然刹车失灵，造成了严重的后果
【特斯拉刹车失灵事件后，华为ADS出世即巅峰，直接碾压特斯拉！】3月10日，特斯拉官方微博指出事故责任认定书，是由张女士父亲自己的原因造成的事故，和特斯拉无关
4月19日，在上海的特斯拉车展中，张女士登上车顶宣称刹车失灵，最终被保安抬走。你没听错，就是被两个大男人给抬出去的。就张女士的行为来说，确实过于偏激了，最终她也被判处扰乱公共秩序拘留5天的处罚。
而这件事情也在网上炸了锅，一起普通的维权事件，硬是从一些人口中上升到了政治对决。
特斯拉中国区副总裁陶琳面对这起维权事件，表示维权的消费者是有备而来，背后有人，还说绝不妥协。这里就要问了。不妥协，不妥协什么？特斯拉自己就未正视消费者的诉求，转而却反过来把矛头指向了消费者，表现得好像自己才是受害者。

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张女士在此过程中没有要求高额赔偿，她只想知道，刹车失灵的原因。离谱的是，特斯拉在这时候有一出没一出地丢出了一份调查。宣称，仍有90％的用户还是会选择特斯拉。所以想表达什么？也就是特斯拉处理事情不着调的态度，让本就暗流涌动的互联网炸开了锅。无独有偶，李女士最近也是碰到了这个相同的问题。
3月19日，李女士的车辆发生了碰撞事故，里面的安全气囊没有弹开。
于是李女士向官方索要行车记录，结果却发现行车记录仪u盘是空的，像是被清除了一样。寻求记录未果的李女士便拨打315电话进行维权。但特斯拉“刹车失灵”的问题是出现在软件上，其数据是掌握在官方手里。

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其官方是这样表态的，后台数据在我们自己手中，不过不方便透露，但告诉你，刹车不存在问题，车子也不存在问题。
自己车辆的数据掌握在别人手里，自己还没有过问的权利，怎么都让人觉得匪夷所思。抛开这些，特斯拉汽车到底有没有问题，这才是人们真正该关注的点。但问题来了，要判定特斯拉刹车失灵与否，就需要官方数据库中的数据。这些数据，牢牢地掌握在特斯拉手里，正因如此，事情一直没有取得实质性的进展。那没有了个人的车辆数据，就不能判定特斯拉刹车失灵了吗？
那从技术层面上来分析的话，特斯拉到底有没有可能出现刹车失灵？对于这个问题，其实从大数据中就能找到特斯拉是否可能刹车失灵的答案。

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首先，我们要了解刹车涉及到制动距离这一概念。制动距离是刹车进行刹车时，将速度降为0时其所需要行驶的路程。通常一辆时速100km的轿车紧急制动距离在45米以下为正常，一般是在40米左右。而特斯拉在CR的测试下，测出其时速96公里的制动距离是46米，也就是说特斯拉的制动系统还不如一般的汽车。
不止是CR ， Caranddriver汽车杂志也测试了特斯拉，并得出时速112公里， 60米的制动距离。这个数据并不如意。其测试总监这样表示，在他十一年的测试中，特斯拉是最不稳定的。它的不稳定程度足以和卡车匹敌。
再说特斯拉刹车系统，特斯拉的刹车踏板是通过iBooster制动系统来实现的。 iBooster系统会检测到刹车，然后执行相应的助力来驱动ABS系统进行制动。以此来控制制动力的大小，保证车轮不被抱死。

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而汽车的ABS系统，通常只有车辆紧急刹车才会运作，它会执行相应的控制来保证紧急刹车的完成。
简单地说，特斯拉的紧急制动需要通过iBooster助力与ABS系统两个环节。其中任何一个出现问题，都会导致刹车失灵。
而iBooster系统就曾在本田与宝马身上出现过问题。 ABS系统一般是在大力踩刹车或极端路况下启动，这次事故中却显示ABS是启动的。
除了车主大力踩刹车的情况，是否存在平常路况下， ABS也会自行启动的情况，还有待考量。

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从这两个层面来说，特斯拉刹车失灵是完全有可能的。至于特斯拉刹车是否真的失灵了。关键还得从车辆数据上来看。
而特斯拉给出来的，所谓的后台数据也显示是人家车主自己的问题。诶~ ，我们车没有问题，特斯拉可还没傻到承认是自家车有问题，这要承认了，那以后谁还敢买特斯拉呀？但是你这数据，别光说呀，倒是拿出来证实一下。
其实参考特斯拉面对其他权威机构的态度来看，什么样的问题都不会归因到特斯拉自身上的。
像是CR测试中，特斯拉就曾表示自己测试的与他们的不一样，他们测的有多种环境因素的影响。
汽车在设计之初不就应该考虑各种环境因素吗？这么来说，特斯拉把问题归咎在客户身上，倒是没什么问题了。特斯拉曾自证性能，现在又自证清白，这中间历程，像极了一个一身问题却老是抱怨他人的甩锅侠。

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而特斯拉自己就没有问题？这几天有关特斯拉的事故可不少，总不可能全部都是这些车主的问题吧？因为许多人已经对特斯拉的安全性能产生的质疑。
积压成堆的质疑最终在这起维权事件中爆发。而面对这些声音，特斯拉却暗示人们阴谋论它，企图用口水来栽赃污蔑它。
那为什么在用户自发的性能测试上，却真的出了问题？
就在今年四月，美国德克萨斯州两名男性想尝试下特斯拉的自动驾驶功能。其中一个坐在副驾，一个坐在后座，设置好定位就直接上路了，可是悲剧就这么发生了，车辆撞在了路边的大树，两名男子无一生还。车辆撞毁后，里面的电池反复起火燃烧，怎么都灭不掉。在消防员喷洒了超过30000加仑的水，花了四个小时，才将大火扑灭。

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而马斯克表示说，这起事故之所以发生，是因为客户操作不规范，这两人其一没有启动自动驾驶功能，其二没有购买自动驾驶辅助软件。
既然没有启动自动驾驶功能，车子是怎么动的？没有购买自动驾驶辅助软件，车子是怎么能开出去的？还是说，这个自动辅助软件是另外的？还得另外花钱购买？但起码作为特斯拉boss ，马斯克回应了，但是对上海车展这件事，他并没有做出什么回应，不过我想，回应的话应该也好不到哪里去。
不断出事的特斯拉，如果说一起事故可以解释为个别案例，那多起事故又该如何解释呢？

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早在2018年就发生了一起因使用自动驾驶功能而导致的事故。特斯拉对此告诉用户说， Autopilot驾驶员辅助系统不等于自动驾驶程序，还是无法脱离驾驶员的干预。
也就是说，这些事故全都是人们盲目信从特斯拉的自动驾驶功能而导致的。 Autopilot功能和全自动驾驶的吹捧，好像都让人们忘记了特斯拉的自动驾驶水平只有2级。要实现真正的全自动驾驶，其水平得达到5级。

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