东方红卡车又现，宇通燃油载货车亮相，最新自卸载货车公告再解读

在完成近两批重卡基本盘的分析后，笔者利用本篇进行企业层面的新车盘点，与广大卡友“一起看车” 。作为N类货车的传统主力市场，只要对公示信息仔细发掘与筛选，重卡新品从不缺乏看点。

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重汽系七星连珠行业居首，数家企业集团“多生孩子好打架”？
近两批共有28家企业集团申报了重卡新品公告， TOP10恰好为7款及以上，合计146款，达到垄断意义上的77.2%份额。其中有两个显著现象：重汽大家族旗下共有7家企业申报新品，行业居首；同时全行业亦有7家企业集团申报了113款新品、占比达到六成——这是否意味着重卡行业的“多生孩子好打架”时代再一次来临？具体看：

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七家企业集团中：重汽系一家独大，合计35款、占比接近两成，能够凭借一己之力在重卡圈达到如此高的新品数量，放眼行业恐怕也只有重汽集团具有这个能力。东风集团、一汽解放和北汽福田也都凭借多家下属单位（独立目录资质、非独立法人分公司或生产基地）获得了不错的排名，近两批新品整体保持在20款上下。上汽集团依托老牌企业红岩和业务调整后的大通跃进合计达到9款新品，江淮汽车在设立四川江淮后也形成异地布局，近期合计7款新品。吉利系则依托吉利四川和资本市场收购的华菱星马各申报有1款新品，其中吉利四川近期频繁使用“腾龙”字样申报新品公告，或许是下一步主打的子品牌。
其他企业中：三一汽车近期势头正劲，上期介绍“五十铃动力的三一载货车”便属一例；货车行业新军宇通集团ZKH在第343批也有燃油载货车新品同步申报，后文展开说明；陕汽集团SX、徐工汽车XGA都保持7款新品。

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东风云南近期势头很猛，不仅有持续而稳定的新品申报，而且据工商信息显示，企业刚于今年5月11日完成了股权变更，由“东风汽车+云内动力各50%”变更为“东风集团+昆明城建投各50%” 。如此看来东风云南有望成为东风集团新的外埠单位，不过考虑到东风柳汽的控股案例在先，该企业同样存在继续保持“相对独立”的可能。由于东风云南具有整车第104号的独立工信部目录资质，其具体的“集团归属”问题不妨留到后续观察，笔者暂时做独立企业处理。

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今年1月，笔者在开启“C3看货车”话题之前便初步尝试N类货车的创作，以中国重汽大家族各整车目录企业盘点为试笔，取得了不错的阅读效果。近两批，重汽系依然通过集团军的群体战力取得了行业新品数量头名。具体看：重汽集团本部申报了3款新品，主要是越野产品；重汽济南卡车股份作为主力企业申报了12款新品，包括豪沃TH7和T5G各6款；重汽济南商用车则为4款，包括汕德卡和G5X各2款；重汽济宁商用车则延续传统优势产品N5W、完成4款新品申报。以上四家企业的GVW Max车型详见上图。

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作为三大外埠厂，同为整车目录序号第63号的重汽海西豪曼汽车近期申报了5款新品，产品较杂；整车第101号的重汽成都王牌也在发力，近两批合计申报6款新品，包括瑞狮和W5D两大系列，在承接济南商用车转移来的“斯太尔”系列后，重汽成都王牌有望成为新兴增长极。本批还出现了一家“新企业”的身影，即中国重汽集团泰安五岳专用汽车有限公司的TAZ5466TYTA油田专用车底盘。作为中国重汽集团的全资子公司，泰安五岳除了拥有民用改装类目录第（十五）33号外，还平行拥有第三册的第一、06号目录，可以生产汽车起重机和超限车辆与底盘，主打五岳牌TAZ系列产品。
DFAC凯普特星云18吨载货车，四川江淮来路如何？

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第344批，东风股份DFAC将新一代高端轻卡凯普特星云K6系列化，申报了18吨EQ1180S8TDC载货汽车底盘，从而进入载货重卡领域。该车延用了星云系列的全新驾驶室外观，蝶翼前脸造型，乘用化全景座舱，车宽2.32米，并可选装排半驾驶室。该车轴距4.1米，整备质量4吨，形成栏板车后最大可达5.55×2.43×0.55米货箱。该车搭载东风康明斯4L、195马力国六柴油机D4.0NS6B195 ，此前星云便有“雷诺M9T/日产ZD30/康明斯D4.0”的动力总成组合方案，本次配装东康D4.0也在产品规划中。

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第343批，四川江淮申报了两款18吨载货汽车底盘HFC1180B90K1E2NS和HFC1180B90K1E4NS 。从公告申报图来看，这两款产品采用了“新骏铃V9”的标识，但从大类归属应为“德沃斯DAWOS” ，与同系列的帅铃Q9有较多神似之处。本次两款新品均采用玉柴6.2L、245马力国六柴油机YCS06245-60A ，具体采用不同定位：一款为5米轴距，整备质量4.87吨，可满足全长9米、货箱6.8米的载货车需求；另一款采用7050/7150mm轴距，整备质量5.14吨，可与全长12米、货箱9.6米的载货车匹配。近期江淮在载货车领域频繁动作，推出了德沃斯大金牛mini/Pro的“金牛兄弟” 。
在第343批的牵引篇中，笔者利用积累了近十年的“C3竞业信息数据库”对宇通集团ZKH整车目录资质获取路径进行了简述，获得了不错的关注度。本次借助四川江淮新品申报的“东风” ，笔者也对江汽集团的整车目录资质进行盘点，从而明确“江汽集团”与“四川江淮”的关系。

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整车汽车企业第56号原为合肥江淮汽车制造厂，前身是始建于1964年1月1日的巢湖汽车配件厂，同年3月与安徽省内燃机修配厂合并， 8月由巢县迁往合肥。 1968年5月在省汽车小组带领下，试制出2.5吨平头轻型载货汽车HF130 ，填补了安徽省汽车制造业的空白。 1971年更名江淮汽车制造厂， 1977年再次更名为合肥江淮汽车制造厂，该厂名也一直使用到新世纪后。
2004年7月发改委第71批，江汽对旗下目录进行拆分，一次性获得同属整车第56号的“安徽江淮汽车股份有限公司”和“安徽江淮汽车集团有限公司”两张平行目录。
2016年5月工信部第284批，安徽江淮汽车集团有限公司变更为四川江淮汽车有限公司，注册和生产地址变更为“遂宁市安居区工业集中区汽配产业园” ，法人代表变更为“佘才荣” ，此即“四川江淮”的来历。同时，原归属于江汽集团目录下的部分产品划归江汽股份旗下，完成了产品形式意义上的统一。
2017年2月工信部第302批，安徽江淮汽车股份有限公司变更为安徽江淮汽车集团股份有限公司，也就是现在江汽集团的主体。

根据以上信息可知，目前“大江淮”有两块整车目录牌照：安徽江汽集团和四川江淮。可见江汽也利用平行的整车双目录形成“花开双枝”的局面，拥有了跨地域企业集团的条件与基础。
中原老乡不惧撞脸：一拖留在重卡圈，宇通燃油载货车

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第344批，中国一拖集团有限公司申报了一款18吨LT1181BC6载货汽车底盘，对此前的国五柴油排放进行升级，这也是一拖为继续留在重卡圈而做出的努力。该车驾驶室大家都很熟悉，业内也有诸多采用，匹配玉柴4.2L、200马力国六柴油机YCS04200-68 ，整备质量4.9/5.1吨。此前在2017年4月第294批，一拖曾申报过2轴LT1180ABC0载货汽车，并有同系列的3/4轴产品。不过一拖的重卡业务更多还是厢式/仓栅/平板等5字头通用运输类或环卫类的改装车，其1字头载货重卡只有年销百辆水平。例如：2018-2010三年间，一拖的1字头2/3/4轴载货重卡年销量为62-90-101辆，对于数十万辆的重卡市场而言只能说是“聊胜于无” 。

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此前，笔者已对宇通集团的燃油货车资质获取路径以及首款燃油牵引车进行了介绍，其实在同批次，宇通集团也有燃油载货重卡新品。第343批，宇通集团申报了2轴16吨ZKH1161P1D6J载货汽车底盘，与前款的一拖重卡同采用公模驾驶室，轴距4米，整备质量4.55吨，搭载玉柴3.0L、165马力国六柴油机YCY30165-60 。宇通集团在完成与江苏天洋的企业变更后，曾于2019年6月第320批申报了ZKH1180P1BEV纯电动载货汽车，如今宇通集团的货车全面燃油化似乎也暗示其下一个发力方向。在大中型客车行业由盛转衰的今天，尤其是公路客运行业今非昔比之际，借助宇通此前在公路领域的良好口碑和丰富经验积累，及时从“大客转大货”不失为一步好棋。
双排驾驶室 vs 偏置驾驶室，红岩、华神 vs 神河

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近期特种作业领域出现了不多见的双排驾驶室，从实际用途角度考虑做消防车的可能性更大，具体看：上汽红岩杰狮申报了CQ5357TXFHL4D特种作业车底盘， 3轴35吨，整备质量9.5吨，搭载上菲红动力8.7L、390马力或11L、430马力国六柴油机，前2后4座椅布置。东风集团则申报了华神T5系列EQ5226TNL6DJ3特种作业车底盘， 2轴22.5吨，整备质量6.88吨，轴距4.7米，搭载潍柴7.8L、320马力国六柴油机WP8.320E61 ，前3后3座椅布置。目前这种“2-Cab”驾驶室形式更多见于3吨以下的微卡/小卡/皮卡， 4吨及以上只有少数特殊用途会考虑采用，常见的车辆有工程车、消防车等。

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湖北神河则申报了1款ESH5550TXJ修井机底盘， 5轴55吨，整备质量21吨，宽2.9米，相对较平的作业平台上配装偏置驾驶室，发动机冷却散热、空滤等总成布置都独立在车头位置，是超宽车辆的常见布置结构形式。该车配装西安康明斯10.8L、440马力国五柴油机ISM11E5 440 ，前双桥为9片钢板弹簧、后三桥为空气悬挂，最高车速55km/h 。每批GVW在50吨以上的特种作业底盘都有新品申报，尽管数量不多，但也足够对超重型“大家伙”有兴趣的读者一看。
福田欧航BEV载货车，宇通集团换电式重卡

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欧航Auhawk系列作为北汽福田在高端市场的全新力作，丰富了福田中卡到重卡之间的产品衔接，原有的欧曼Auman系列也可以安心作为福田戴姆勒合资公司的产品单独发展。第344批，福田欧航也开始“触电” ，申报了2轴18吨BJ1186EVJA/1纯电动载货汽车底盘。该系列轴距4.8米，整备质量6.7/7.3吨，搭载宁德时代LFP动力电池，两组电量，电池采用驾驶室后方一体式布局，而非常见的两轴间外挂式布置，有效避免因各种运行工况导致的电池包问题，如泥水、石击、散热、震动等。该系列采用福田FTTB080C永磁同步电机，额定/峰值功率80/160kW ，峰值1100Nm、4500rpm ，齿轮箱结构。本次的欧航电动化进一步扩大了福田在BEV重卡上的产品布局，对于载货市场主力的2轴18吨也有更多的选择。

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作为重卡行业新军，宇通集团自然不会放过电动化的机会，凭借此前在环卫领域的经验积累，本批申报了4轴31吨ZKH1310P6BEV4J换电式纯电动载货汽车底盘，同步申报了使用该底盘的ZKH5310ZLJP6BEV3换电式纯电动自卸式垃圾车。该车整备质量13.2吨，采用宁德时代单体、郑州深澜动力成组的LFP动力电池，宇通客车TZ400XSYTB59永磁同步电机，额定峰值310/400kW ，峰值2800Nm、3500rpm 。作为纯电动重卡销量最大的品类，自卸式垃圾车ZLJ始终是重中之重，本次宇通集团采用换电模式，也是不同应用场景下的多元化尝试。
两家东风角力FCV环卫市场，三一汽车进军FCV领域

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第344批，东风集团申报了两款18吨FCV载货车底盘，并与3款改装类的FCV环卫新品同期申报，此处可小议一下。首先是天锦KR系列EQ1180GFCEVJ1燃料电池载货汽车底盘，实际属于东风商用车的产品序列，与盈峰环境旗下的中联环境ZBH5180TXSDFFCEV燃料电池洗扫车和ZBH5183GQXDFFCEVXT燃料电池清洗车同期申报，该车轴距5.3米，整备质量7.3吨，采用武汉雄韬氢雄燃料电池+荣盛盟固利LMO动力电池的储能方案。其次为多利卡D12系列EQ1181KACFCEVJ12燃料电池载货汽车底盘，应属东风股份DFAC产品序列，与环卫大厂福龙马FLM5181GQXDGFCEVS燃料电池清洗车同步申报，该车轴距5.4米，整备质量7.8吨，搭载广州雄韬氢恒燃料电池+宁德时代LFP动力电池储能方案。作为新能源渗透率最高的货车领域，属于城市车辆的环卫类专用车已成为各家眼中的“香饽饽” ，尤其在18吨BEV环卫车领域，东风商用车的天锦系列已成为行业的首选底盘车。不过近一年以来，东风股份也凭借D12系列与诸多环卫改装厂建立了配套关系，大有同来瓜分天下之势。继BEV后，本次两家东风又开始在FCV环卫市场展开争夺，可以预见竞争将会异常白热化。

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第344批，三一汽车申报了首款FCV重卡产品SYM1311T1FCEV燃料电池载货汽车底盘，同期申报了3轴31吨SYM3311ZZX1FCEV燃料电池自卸汽车，至此FCV重卡行业再添一员有生力量。该车整备质量13.45吨，搭载上海重塑燃料电池+宁德时代LFP动力电池。三一FCV重卡本次选择在自卸领域发力，想必是对城市工程建设、以及工厂码头物流园区等低速导短场景持续看好。近日三一又发布了FCV牵引车新品，进一步丰富了氢能重卡产品链。（完）
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